航空轮，速度轮。真的有关系吗？

当然，它们看起来很漂亮。但我不明白的是：如何通过更高的轮辋或复合轮来改善驾驶体验？效率的提高是否足以使你在改变轮辋时三思而后行？或者它需要的现金真的不是那么必要，只需要一点点改进？

_{PS：我试图在互联网上找到这个，但我发现了关于它们的笨重的文章，所以坦率地说我没有阅读它们并决定在这里问。}

给出如图的图表 这个页面上的第一个 ，它表明风力阻力如何随着速度的增加而增加，我认为在高速时（而不是在相对较低的速度下），形状的微小变化可能相对重要/有效。

例如。通勤时的最高速度约为30公里/小时;法国环法自行车赛的速度更像是50公里/小时。克服50 kph风阻所需的功率是 超过三倍 需要30公里每小时。

当且仅当你已经改进/最大化其他一切（例如骑手的位置和衣服）时，它也是相对重要/有效的。

从我的角度来看，这是一个瘦。

两个因素：体重和空气动力学

碳纤维轮超轻，需要更少的旋转动力。

较高（深剖面）轮辋更具空气动力学性能，因此一旦移动它们就会降低风阻。显然，轮辋越高，材料越多，因此它们也越重。许多人谈论旋转，这意味着在讨论Taller / Deep Profile车轮时，人们能够多快地让自行车加速。

理想的轮子是这两个因素之间的平衡，但话又说回来，它真的归结为你的目标？你在比赛吗？如果是这样，什么是赛车类型？你能负担得起/维护多套车轮吗？

这是一个很好的问题，因为它涉及许多缺乏经验的车手低估的一个领域。车轮IMO，在车架后，是速度，重量和乘坐质量最重要的组成部分！

请记住，这只是表面上的问题，但我希望它有所帮助！

“aero”自行车相对于标准自行车的优势很小，除了赛车之外几乎没什么用处。在一次大约30k的时间试验中，拥有整个空气动力学套件（自行车，皮靴，短靴，头盔......）的人可能只需要几秒钟而不是骑着他常用的自行车和装备。 但这可能是胜利的边缘。

对自行车空气动力学改进有一个合理的总结 谢尔顿的页面 。它只有1000字左右。

从广义上讲，车轮本身并没有产生太大的影响。最多只有几个百分点。如果你想要一个戏剧性的改变，你必须做出一个戏剧性的改变 - 我的velomobile在相同的功率输入上比我的任何其他自行车快至少30％，但它看起来不像它们，并且不太可能得到UCI的批准。同 障碍自行车 （pdf）所有关于渐进式改进，加上重大的整体变化，政治游说和贿赂，以改变规则，以进一步改善。这就是为什么你没有在巡回赛上看到那些轮子 - 他们是不允许的。

在这种情况下，磁盘/低辐条计数轮的优点是它们易于使用。你只需把它们放在自行车上就行了。穿着外套很烦人，穿戴限制，更换昂贵。对于大约相同的空气动力学益处。