存在哪些类型的制动器设计，它们的一般优缺点是什么？

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这是我所知道的：

中心拉臂

  • 制动比侧拉式制动略好。
  • 没有最近的问题。
  • 比较少见

V刹

  • 生产便宜。
  • 在制动力上与中央拉闸相似。
  • 在复位弹簧失效之前，使用寿命相对较短。

电缆盘式制动器

  • 第二好的制动力。
  • 这些技术与汽车制动器的技术相同，可在潮湿或油性条件下工作。
  • 需要使用更坚固的轮辋，前叉和轮胎。
  • 比较重。
  • 昂贵。

液压盘式制动器

  • 制动比电缆盘强。
  • 更复杂; 还有更多要打破的部分。
  • 比有线盘式制动器贵。

我在这里错过任何优点或缺点或任何刹车类型了吗？

maintenance  brakes  glossary 
— Billy ONeal
source
最好将其格式化为简短的CW问题，并提供多个答案。
— ChrisW
@克里斯：随意做。不幸的是，它需要主持人来设置CW位，因此我对此无能为力。
— Billy ONeal
已被wiki-o-matic管制。
— 尼尔·芬·芬
1
OP虽已回答了这个问题，但答案可能与扩展有关。随意从问题中拿取东西并加以扩展。
— 尼尔·芬·芬
另外，我将从这篇文章中删除所有图像，但是我们应该能够为所有这些图像找到知识共享/公共领域的图像。（这些都是来自外部站点的热链接图像。撇开版权问题，热链接图像往往会及时消失，并且还会从外部站点窃取带宽。）
— Neil Fein

Answers:

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这是一个更完整的列表，大致按增加的典型制动功率排列，并带有图片：

竿

杆刹

杯垫/鼓/集线器

杯垫刹车

  • 包括“后踏板”制动器
  • 一般不是很强大
  • 长时间制动产生的热量极低，例如用于货运自行车
  • 与外部环境隔离（雨水，泥土等）
  • 维护成本低
  • 制动力通过辐条传递，例如盘式制动器（不能使用径向辐条）

侧拉卡尺

侧拉卡尺

  • 较弱的制动器之一，可用于Mountain / BMX
  • 老式廉价自行车有些普遍
  • 注意单个枢轴点
  • 有时在路上使用
  • 重量轻
  • 便宜的
  • 简单

双轴侧拉卡尺

双轴侧拉卡尺

  • 公路自行车常见
  • 轻松居中，不会拖拉边缘
  • 注意右臂上的第二个枢轴点
  • 重量轻
  • 空气动力
  • 比便宜的卡钳刹车略强

中拉卡尺

中拉卡尺

  • 在公路自行车上有点普遍
  • 重量轻
  • 从车架/前叉伸出较少
  • 对悬架设计（前后）提出电缆拉动设计挑战

中拉悬臂

中拉悬臂

  • 比卡钳制动器更好的制动力
  • 需要在前叉/车架上安装悬臂/ V形制动器（边缘下方）
  • 便宜的
  • 从车架/前叉伸出的非常广泛，因此在BMX / Trials自行车中使用很少
  • 对悬架设计（前后）提出电缆拉动设计挑战
  • 中心比卡钳制动器更好

三角刹车

三角刹车

  • 在一些较旧的公路自行车上发现，现在不常见
  • 空气动力
  • 尽管它们看起来像是中心拉力卡尺，但它们内部具有一些机械联动装置，从而改变了机械优势和其他品质
  • 重
  • 可变的机械优势（不理想）

侧拉式U刹

侧拉U刹

  • 在某些BMX自行车，老式山地自行车上常见
  • 特技自行车的常见用法，它们使前刹车线穿过转向管
  • 需要在前叉/车架上安装U型制动器（在轮辋上方）
  • 卡钳和V刹之间的某个位置可停止动力*
  • 从侧面伸出的东西很少，所以几乎不会夹住您的腿/裤子

中/双拉U型制动器

中/双拉U刹

  • 在某些BMX自行车，老式山地自行车上常见
  • 需要在前叉/车架上安装U型制动器（在轮辋上方）
  • 伸出比侧拉还要少

  • 同样，在制动钳和V刹之间，用于停止动力*

    • 关于U刹动力的注意事项：我有一种中心拉力U刹，它使用楔子将垫块压入轮辋并以比我用过的任何V刹力更大的力停止，并且为我压碎了车圈。典型的U刹设计应介于典型卡尺和典型V刹之间。

滚子凸轮制动器

滚子凸轮制动器

  • 此处显示在U型刹车座上
  • 光滑的感觉
  • 有点罕见

直拉式悬臂制动器/“ V型制动器”

V刹

  • 最常见的山地自行车刹车
  • 在前叉/车架上要求悬臂/ V形制动器安装（边缘下方）
  • 由于机械方面的优势，通常比非盘式制动器更强大
  • 需要使用与其他轮辋制动器不同的杠杆（这些杠杆拉动更多的电缆并且比其他杠杆具有更少的机械优势）

液压悬臂制动器

液压悬臂制动器

  • 相对较新
  • 增加了对非液压悬臂的制动力，但比盘式制动器更轻巧，更具空气动力学性能

电缆盘式制动器

电缆盘式制动器

  • 不要加热轮圈或将其用作制动面
  • 在弯曲/破裂的轮辋上运行良好
  • 不会像轮辋制动器那样受泥/水的影响
  • 因为制动力是通过轮毂/轮辐/轮圈传递的，所以它们会增加载荷。不应该对他们使用径向辐条。
  • 所有其他轮毂/过山车/鼓式制动器也是如此。

液压盘式制动器

液压盘式制动器

  • 与电缆盘相同，但是...
  • 制动比电缆盘强。
  • 更好的感觉/更少的输入力
  • 更贵

液压轮辋制动器

液压轮辋制动器

  • 在试车的后刹车上很常见，在欧洲也很普遍，也广泛用于独轮车。
  • 任何制动器类型的最大制动力
  • 提供最大的“锁定”-刚性盘式制动器仍将允许轮毂和轮辐弯曲，而这不会
  • 可以轻松压碎大多数单壁轮辋
— Ehryk
source
[quote]•可以轻松地压碎大多数单壁轮辋[/ quote]哇
— Billy ONeal
是的，他们非常紧张：lp1.pinkbike.com/p4pb5394446/p4pb5394446.jpg
— Ehryk
1
省略了滚轮制动器（即Shimano BR-IM 70）：）
— krzyski '16
4

侧拉悬臂

  • 不再普遍使用了。
  • 在较旧的自行车上发现。
  • 便宜
  • 可以敲开中心，需要重新调整。

还有一个自定心的品种：

  • 与侧拉悬臂相同，但卡钳上有3个主要制动杆，无论何时使用，制动杆都会（以某种方式）使自身重新偏心。Side Pull所具有的一切都消除了居中问题。
  • 如今，大多数公路自行车都与这些自行车一起出售。

自定心侧拉式悬臂制动器： 侧拉式悬臂制动器

（图片来源）

— Neil Fein
source
从答案中取出，移到这里。请随时进行修改；我相当确定我的制动器是侧拉式悬臂，而自行车也不便宜。它们也是我用过的最强大的轮辋制动器。
— 尼尔·芬恩，
在我看来很好。请注意，您拥有的是自定心类型。当我说侧拉式制动器更便宜时，我并不是说它们很糟糕-大多数较昂贵的制动器设计提供更好的制动力，但重量和复杂性也更高。
— Billy ONeal
@Billy-re：便宜-明白了，没有冒犯或冒犯。同样，这些刹车不能很好地自动定心，但这可能是因为“星期五自行车”如何将其固定：它们与挡泥板共用一个坐骑。您怎么知道这些不是以自我为中心的？我将为此寻找图片。
— 尼尔·费恩
枢轴点数。看看右侧有一个大螺栓拧开吗？这是左刹车片的枢轴。左脚垫的枢轴是安装轴。马修的答案中的那些只有一个枢轴（安装轴），并且不能自对中。
— Billy ONeal
注意：这个问题也有类似的情况：bicycles.stackexchange.com/q/4635/1636
— Billy ONeal
4

在此处输入图片说明自激式悬臂制动器是1990年代初Suntour的一项创新。制动臂在螺旋形或粗螺纹凸台上移动，以使制动力以增加制动力的方式将臂推到螺纹上。这对握力较弱的人很有帮助，但缺点是，如果轮辋损坏，制动器往往会在损坏点处锁定-当制动片碰到通过正反馈系统馈入的损坏时，制动力增加，有时会损坏自行车。要么张开后排座椅撑板，弯曲或折断刹车片，要么压碎损坏的轮辋。可以通过其他方式触发不受控制的正反馈，从而锁定受影响的车轮，直到自行车停止并且车轮向后旋转以清除故障为止。

— 小井
source
3

您将需要有关自行车制动器的Wikipedia页面，因为它涵盖了所有内容，包括历史记录和不再流行的稀有类型。

关于您断言侧拉式刹车没有太大作用的主张，这些精巧的美感可以通过调制来阻止任何事情，并感觉到MTB从来没有过：

看起来多么美丽！

— ʍǝɥʇɐɯ
source
当我说“没有太多”时，我指的是原始的制动力，不一定感觉到或易于使用或维护。碟片是原始制动力的主要来源，但是有很多充分的理由使用侧拉或其他类型的轮辋制动器-重量轻是那里的一大问题。这是CW的一个原因-如果你说的侧拉的“感觉”比较好请编辑英寸
— 比利·奥尼尔
尽管我和任何路易丝一样都喜欢老式的Campa装备，但我还是很反对你的观点。即使是普通质量的液压盘式制动器，也没有道路制动器能够兼具动力和调制能力。而那些超级唱片上的调制呢？刹车很棒，制动力大有待提高。
— zenbike 2011年
有几种轮辋制动器具有比盘式制动器更多或更多的制动力。滚子凸轮制动器和自激制动器是其中两个。自增力的布拉克斯因将轮辋上的凹痕变成完全损坏的轮辋而闻名。
— Kohi 2012年
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