上下叉与传统叉

颠倒（USD）货叉与传统货叉相比有哪些优势？

我读到它们在摩托车方面更“好”，“更强”等。

一些高端的速降自行车以及我见过的一些越野自行车（装有RockShox倒置悬架）都使用它们，如下所示：

根据维基百科：

按照惯例，前叉支柱在顶部，固定在三叉树上（也称为三叉钳或叉架），滑块在底部，固定在前轮主轴上。在某些现代运动自行车和大多数越野自行车上，此系统是倒置的，“滑杆”（配有弹簧/减震器组件）在顶部，夹在叉架上，而支柱在底部。这样做（i）通过悬挂较重的部件来减少簧下重量，并且（ii）通过将坚固的大直径“滑块”夹在叉架中来提高组件的强度和刚度。[2] 倒置系统称为倒置叉子，简称“ USD”。这种USD设计的缺点是，整个阻尼油库都在滑块密封件上方，因此，

文章提到减少“悬挂弹簧的重量”是一种优势，这意味着什么，为什么有利呢？

引用yamaha-motor.com.au：

在倒叉中，叉的大外管夹在自行车的三重夹具中，滑动内管固定着车轴和前轮。通过将大直径管子放在三重夹具中，倒置或倒置的叉形件具有最大，最坚固的零件，可抵抗最大的应力。

这种布置使货叉具有较高的刚度，从而通过减少内部衬套（滑动表面）的侧向载荷来提高其响应能力。这种响应在高性能应用程序中尤其重要。大多数倒叉使用盒式减震系统。

而且，由于阻尼机构现在由三重夹具固定，因此簧下重量最小。减少簧下重量是高质量悬架性能的最大贡献之一，特别是对于轻量级摩托车，如YZ系列或R1和R6。

他们还提到减少簧下重量是最大的优势之一，而减少侧载是另一个优势。

我所读过的唯一缺点是上述漏油问题，还有可能由于道路碎屑而更大地改变了立柱上的刻痕。这些对自行车是否有效？

自行车上的USD悬挂装置还有其他利弊吗？

簧下弹跳的事情在很大程度上是神话。铸铝和镁铸件的重量非常轻，例如，老式的马佐奇66铸铁重量仅为3/4磅。倒立叉上的支柱，落料，下部内部零件和其他任何部件都不是没有重量的，那么您必须将重量差与叉，轴，制动盘，卡钳，轮辋，轮胎，最终，它的差异明显小于10％，换轮胎将产生更大的影响。

润滑是唯一有效的好处，因为采用倒置半开式或敞开式浴池设计可获得更好的润滑效果。折衷方案是，如果密封失效，前叉会在油中浸透您的制动器，这将使您没有前制动器。

前叉的刚度随着前叉在行驶过程中的前进而变得更好，但这是一个大问题，要制造倒叉，甚至是双冠式叉头，其扭转刚性都与不倒叉的刚性相同，则需要大量的加固。迄今为止，还没有人真正做到这一点，甚至还没有做到这一点，而单冠版本则没有第二冠来帮助扭转力。因此，倒立设计最终会增加重量，而对于非倒立设计，您可以简单地使用更大的支柱，就像Fox使用40那样的前叉一样，然后回到具有相同或更好的前后刚度。1.5转向管等其他现代配件也大大提高了前后刚度。因此，对于在倒置或非倒置设计中没有刹车拱的摩托车（我们将继续介绍），

当行程足够长时，您必须进行倒置设计以得到正确的衬套重叠，因此，超过8英寸左右的位置通常是有意义的，避免倒置以避免在压差以下延伸的疯狂延伸。这是现代MX自行车采用倒置设计的一大原因。

公路摩托车不是苹果对苹果的原因，例如运动自行车将具有大约3英寸的行程，巨大的立柱和衬套重叠。这就像运行双冠mtb倒置DH叉， 2“或1”的行程，这会使它变得更硬，因此更易于管理。另一个大的原因是，越野摩托车和公路摩托车依靠坚固的大冠和材料。这些货叉通常没有任何转向器，只有一根用来预加载轴承的转向杆，显然山地自行车在设计上在功能上有很大的不同，因此，车顶明显较弱，可以承受很多更多的扭转屈曲。

倒叉看上去确实很酷，但是要使其叉形与传统叉形一样坚硬，则需要特殊的工程技术或特殊的材料，或两者兼而有之。这意味着诸如键控支柱或碳纤维鞋帮结构之类的东西，最后，如果您花费时间和精力在传统的前叉上，就重量和刚性而言，您仍然会击败内向的人。我拥有许多倒叉，单冠和双冠。缺乏扭转刚度是真实的，在某些情况下还很可怕。更好的设计可以最大程度地减少这种情况，但是没有理由真正寻求倒立的设计，因为没有真正的好处或优势，除了在某些极端有限的情况下（例如出于某种原因需要10英寸旅行叉）。

倒叉：

• 优点：可以减轻体重
• 优点：减少簧下重量
• 缺点：由于缺少“桥梁”而弯曲更多
• 缺点：他们的支柱暴露在岩石上（所以有些人使用保护垫/挡泥板）
• 优点/缺点：更具异国情调（即5％的用户群？）

今年在雨水和泥泞中进行了6次越野铁人三项赛后，我将换成倒立的叉子。带有常规拨叉的自行车的前轮胎最终将锁死或至少从普通拨叉上的轮胎和上部支撑拱之间的泥土中拉出。倒叉上没有东西会堵塞泥土并拖累轮胎。接下来是找到在后轮胎上有一定间隙的车架。我认为雨会继续恶化！