冬季骑行：在结冰或潮湿的道路上，在低于-15°C的温度下骑BSO /廉价自行车是否安全？

好的，所以我刚接触自行车，只拥有公路自行车，但有人告诉我，它不适合在加拿大冬季骑行。这里的冬天从-15°C到-35°C，那里有很多冰雪。

我唯一拥有的另一辆备用自行车是2年前父母为我的生日买的BSO，我真的想保持骑自行车，即使在冬天，这也是通勤的一种方式。为此，我将大部分时间骑在单位上，夏天我在BSO上的平均速度为20公里/小时。（行程15公里）

我只能以我在挪威（在首都附近）的冬季骑行者的经验来发言。

冬天来了，我通常只会在自己身上穿更多的衣服，在自行车上装满轮胎。在低于负10/15摄氏度的情况下，我避免进行剧烈的骑行（骑行会使我感到疲劳，沉重的呼吸），因为在如此冷的空气中呼吸会损害肺部。

当然，所有多余的盐分（至少在挪威是这样），自行车零件的磨损会更快，而且我通常通常在冬天过后至少要更换链条，也许还要更换卡匣。我有一些朋友通常会购买廉价的MTB，然后在冬季结束时将其丢弃或出售。

编辑：另一件重要的事是可见。根据您所骑的道路，您可以将其与其他汽车或骑自行车的人/跑步者/步行者共享。在挪威，必须有灯光（前面是黄色，后面是红色），再加上铃铛。在冬天，我还使用了安全背心（它们看起来很傻，但是被汽车撞倒并不酷！），并且比夏天更强。请注意，灯光应指向下方，这样您就不会蒙蔽其他人。

我认为最好的解决方案就是尝试一下，然后轻松进行。较宽的镶钉轮胎将为您提供帮助。

另外，请注意急转弯。在雪/冰/冬季，它们很危险。

在南达科他州和美国西密歇根州的黑山，我在寒冷到-20C（-5F）的温度下从事冰上摩托车运动已有10多年了。

冬季骑行的安全性取决于自行车和您的人的装备。

自行车

• 带有防水water的后架（我建议使用Ortlieb）-这样可以使重心保持较低，并为后轮轮胎增加额外的重量以进行牵引
• 钉头轮胎（我建议使用Nokian IceSpeeds）-好的钉头轮胎可在冰上抓握，并应从下面引导雪泥出来。它们会稍微增加滚动阻力，但对于额外的控制，它们是值得的
• 无夹脚踏板和鞋子-这些确保您的脚与脚踏板保持连接，以实现更好的控制和突然的平衡校正。肥皂棒不会削减它。在寒冷和潮湿的情况下，您的脚会不断滑落，失去控制和平衡。
• 灯火通明-冬天的早晨是黑暗的。确保前后灯都可见。

骑单车的人

• 分层的吸湿排汗材料-冬季冒险者比寒冷更潮湿。保持干燥
• 防水鞋套
• 自行车专用雨裤
• 防水手套-我建议在-10C以下使用Pearl Izumi龙虾手套
• 绝缘防水骑行外套
• 在头盔绝缘帽下（我目前正在使用Carhartt制造的一个）
• 可以轻松套在嘴和脸上的暖颈器（我正在用smartwool取暖器）
• 防雾眼镜或滑雪镜

一些其他提示：

• 在不必上班的一天尝试一下
• 在角落骑更多的“直立”。努力学习对你没有帮助
• 轻松停车和加速。任何方向的突然加速都会帮助您失去牵引力和平衡感。

这样安全吗？是的-只要您小心并使用适当的装备即可！

如果您不得不问，我想答案可能是“否”。如果您一生都住在加拿大，并且拥有适应这些温度的合适设备，那么您可能会有更好的机会。我几年来一直在低于和低于这个温度的情况下上下班和骑马/竞赛。为这样的温度准备自行车是相当麻烦的，并且可能与BSO一样昂贵。简单的修改（例如像样的镶钉轮胎）可能再次导致昂贵（或更多）的损失。即使进行了适当的准备，夏季的15分钟通勤仍可能变成冬季的45分钟（或更长时间）通勤，因为冷冻油脂和坚硬的侧壁会吸收您释放的所有能量。如果没有适当的准备，很可能您只是在推动（或搬运）自行车。

在严峻的冬季（远低于零）骑车最终成为安全进行一项相当昂贵且密集的提议。湿度管理（除其他事项外）是您需要的一项关键技能。可以肯定可以做到，但我绝对不建议休闲骑手这么做。

骑行是否安全不取决于温度，而是取决于路况。如果道路干燥，畅通，则没有特别的风险。如果道路上覆盖着一层闪亮的冰层，则最好待在家里。

我通常会全年骑车，但是这是在德国，那里的冬天通常比较温和，只有几周的雪。

实际上，我每天都会检查路况，以决定：

• 干燥的道路（无雪，或已清除积雪和盐渍化的道路）：没问题
• 新鲜的雪：通常还可以，但是您需要宽轮胎（至少> 28mm）并带有一些胎面；小心骑
• 压实的雪：通常可以，但可能很滑；更谨慎地骑
• 冰：危险；如果广泛行驶，最好不要骑车（在这种情况下，开车也很危险）

注意：使用钉钉轮胎（要格外小心），即使在冰上也可以骑行。但是，只有在这种情况经常发生的情况下，带钉轮胎才有意义（因为它们价格昂贵，并且对于常规骑行不利）。因此，除非冬天冬天有几条结冰的道路，否则我建议您避免结冰。

因此，简而言之：

• 确保您的轮胎有胎面
• 确保路上没有冰
• 享受你的旅程:-)

当然，通常需要注意的事项是适当的衣服和增加的维护（定期洗盐）；看到例如在冬天骑自行车更困难吗？

我想说，冬天在公路上骑自行车不是安全的选择。这与您和自行车是否可以物理完成几乎没有关系。尚未提到的考虑因素（可能具有最重要的意义）是，机动车通行也降低了牵引力和视野。至少在这里（芝加哥），驾车者在这种情况下驾驶得太快，对行驶方向上的所有事物都构成了危险。

如果您想在不利的条件下在室外骑行，最安全的选择是在越野自行车道上骑行，或者如果您所在的城市有障碍物保护的自行车道。或购买室内自行车教练。这比健身房会员便宜，在手机，平板电脑或计算机上使用合适的应用程序更方便，更有趣。

这是基于芬兰冬季多年骑自行车的经历，几年前我一直在这里整年上下班。我最记得的一件事是，在-30°C左右（自然是这样，甚至更低），您可能会开始遇到设备问题，尤其是更换齿轮和链条（至少矿山开始冻结，因此它们跳了起来）齿轮，并导致车轮动力输出有些混乱，从而导致牵引困难-保持它们上油良好，但没有解决问题）。

尽管您可能已经知道了这一点，但是全面评估天气非常重要-不仅仅是温度：

1. 孙：当然，可能不会那么多，但是雪和冰是反射性很强的表面。在冬季，光线可能来自很小的角度。黑暗中的防眩光和偏光太阳镜听起来可能很奇怪，但可以确保您在关键时刻不会（暂时）失明。只要确保它们不太暗即可。
2. 风：根据风的大小，您可能需要完全遮盖脸部并在其上额外加绝缘，因为风会增加实际击中您的寒冷程度。即使在如此寒冷的温度下，也不要尝试过桥上的高速公路。即使您仍然这样做，并且即使耳朵被很好地遮住了，耳朵也只能半冻-绝对不要尝试用稍微温热的水加热一下。
3. 雨：如果在零下天气（即过冷的水）下雨，请不要骑自行车。只是不要。通常，水在接触时会冻结，从而根本对驾驶有害。
4. 新鲜的雪很容易掩盖湿滑的斑点，很容易堆积到对骑行状况造成严重影响的堤岸中-仍然有可能因降低速度而骑自行车，并更注意轮胎如何撞击堤岸。自然地，太多太多了，一个人无法循环，因为它会加重很多阻力-记住要考虑到下雪预计会持续多长时间，所以您也希望能够退缩。

只要您和您的自行车为当前状况做好准备，整年骑车都是相对安全的（其他答案中已提及，因此在此处省略，但值得一提的是值得一提的！）。调整驾车速度要符合条件，这是一项艰巨的任务，您必须进行调整，以防止其他人调整得不够充分（例如，汽车无法像夏天那样快地停车）。

我住在布法罗（Buffalo），我知道一个自行车螺母，上面有一辆胖子，他在雪地上骑自行车。如果道路被疏通和撒盐，BSO可能会很好，但是如果您有自行车道，则可能不会被清除，您可能要考虑使用此选项。

另一个问题是，在-21C（-6F）左右达到盐的共晶温度，盐不会融化雪或冰。即使高于这些温度，它也不是很有效。它永远不会到达-35C（-31F），但是如果它是个位数或更低（F），则停止盐分作用，并且犁耕机会积雪。在这样低的情况下，雪不是很滑（除非上面有很多盐），但是除非牢固包装，否则在正常的自行车轮胎下会下雪。

我了解您想使用现有资源，但无论如何我都值得一提。

安东尼DeLorenzo http://www.flickr.com/photos/delorenzo/ - http://www.flickr.com/photos/delorenzo/6819965699/，CC BY-SA 2.0，https://commons.wikimedia.org /w/index.php?curid=22172069

假设它是某种山地自行车，您可能会得到钉满防滑轮胎。他们工作得很好，很有趣。像诺基亚人这样的好人会持续很长时间。

我看到北欧人的回答很多。加拿大的冬季天气更加恶劣。由于风寒，您必须完全遮住脸。

事实是，在加拿大，除少数例外，大多数城市的建筑物之间都有很大的空间，由于风的影响，这使得骑自行车比欧洲人口稠密的城市更加困难。另外，冬天持续很长时间，5月可能是0摄氏度。

您还可以检查骑行时必须“爬坡”的海拔。至少在安大略省，您会爬上许多陡峭的山坡，而由于交通信号灯，在下山时不使用制动器。

我在夏季和冬季都在欧洲城市和安大略省骑马。我认为，即使加拿大的冬季天气比较温和，对骑自行车的人来说也是一种痛苦。您会讨厌它。