在潮湿天气下如何刹车而不摔倒？

几天前，我从自行车上摔下来了。我当时走在潮湿，陡峭的下坡柏油路上，弯弯曲曲。我没想到天气和15公里以上的下坡路线都没想到。在转弯之前，我总是将速度降低到9-10公里/小时。但是，在转弯之后和在另一个弯道之前，当我按下后制动杆时，尽管有轻微的压力，车轮仍立即停止转弯，并开始滑动。更糟糕的是，自行车没有停止，而是开始加速。最初，我缓慢地按下了前制动杆，但是由于自行车仍在加速，因此我踩了更多的东西。不用担心损坏；我也受到轻伤，自行车也一样。这可能是由于我一开始很小心，但显然不够，所以我的问题是，将来如何做更好的准备？什么原因导致轮胎滑动？道路湿滑，当然有小孔和颠簸，但是几秒钟前我经历了类似的地形，所以我可以很好地刹车。而且我敢肯定，我没有像想象中那样用力按压杠杆。另外，也没有湿沙。无论如何我都看不到。

事后看来，我想到了几件事。但是，我不确定其中的任何一个，因为自从我的童年/高中时代以来，我才刚刚开始骑自行车，而我发现那时我遗漏了一些东西（例如自行车配件和几何形状） ）。

1. 鞍座本来可以降低的。我通常会骑行，以便膝盖在踏板的最低位置弯曲25至30度。我认为放下鞍座将需要前制动器付出更多的努力才能扔下我。

2. 我的自行车适合XC赛车。如果我们要谈论的是沥青路面，那么选择具有合适车架几何形状的速降自行车会有所作为吗？

3. 我应该保持后轮制动还是两个制动器持续接合？当时，我不想这样做，是因为担心它们作为盘式制动器会过热并且会损坏转子。我所走的路线至少28公里长，下坡大部分是陡峭的，最后10公里左右除外，那是一条令人愉快的，略微下降的路程。

当我按下后制动杆时，尽管压力很小，车轮仍立即停止转动

如果它锁起来，只有轻微的压力，无论是你的刹车缺乏调制，或者它有真正的牵引差。

第一（调制）通常是可调的。

第二点取决于您的轮胎，路面，可能有油/汽油/柴油泄漏，散落的物料等。

因为您不认为有松散的物料，并且说以前的牵引力还不错，所以肯定有可能发生漏油事故-请注意路面上的彩虹。

更糟糕的是，自行车没有停止，而是开始加速

如果后轮被锁定，打滑它仍会产生一定的制动效果，因此我倾向于将其视为牵引力不良的证据。

我认为放下鞍座需要从前刹车上加倍努力才能摔倒我

您是否翻过车把，或者只是失去对前轮的抓握而坠毁？

如果前者（我认为是您的建议）–在陡峭的下坡时降低马鞍可能会有所帮助，但通常您需要用胳膊将自己前后支撑。目标是在自行车减速时阻止自己相对于自行车向前滑动，并通过保持低体重来减少围绕前轴的弯矩。

有趣的是，这并不意味着不存在与你没有牵引力的问题前轮，所以事情发生损害牵引只在后面。

我的自行车适合XC赛车

这是否意味着它的轮胎花哨？通常，在沥青上接触面积越大越好，因此，光滑或有纹理的轮胎将具有更好的牵引力（此外，滚动阻力通常也较低）。

我应该保持后轮制动还是两个制动器持续接合

我通常会拖拽后刹车来控制下降时的速度-为避免过热，请不要连续进行此操作，而要抽水并放开以使其冷却。与前轮交替也会给后轮刹车降温的机会-但请注意，前轮刹车会影响转向，因此请务必尽量保持对平直道的刹车。

较低的鞍座会在其他时间影响您的乘坐舒适性。取而代之的是，您应该给鞍座加重并使其后侧进一步向后以加重后轮的重量。

另外，您只是在直路上刹车吗？还是在转弯时刹车？在干燥状态下，我们可以避免很多不良行为，例如转弯时制动，这会在潮湿环境中引起问题。

技术-我会在前部压紧然后松开，然后在后部松开之间交替进行。如果陡峭，您可以交替使用，以便始终打开一个制动器；如果脱离您，则可以同时使用这两个制动器，但只能在直道上使用

如果您在转弯时才意识到自己的速度太高，那么您就没能正确阅读道路。最好情况下这将是一个可怕的转折，最坏的情况下，您将尝试减轻即将到来的下滑/下跌。

轮胎可能会有所帮助-光滑的轮胎通常在光滑的路面上接触效果更好，但是如果有砾石，冰，树叶甚至涂漆的线，光滑的轮胎就会失去其优势。大的花鼓轮胎通常在转弯和一般动力传递方面都很差劲。

28公里的下降时间也很长-容易在每个转弯处发痒，并且每个转弯处都快一点。意想不到的外倾角或拐角处的踢球可能就是把你扔掉的全部。

强制性的“我去过那里”-这个特殊的角落有一个踢腿，并且以赶自行车和摩托车着称。

什么原因导致轮胎滑动？

刹车时，尽量向后推重量。

当紧急制动时，站在踏板上（踏板上装有自行车鞋更容易），您甚至可以将屁股放在马鞍后面（后背）。这样可以最大程度地增加后轮的重量。它还可以使您的体重减轻并远离前方（不高且不靠近前方），并且您的手臂指向前方而不是指向下方，因此您翻身的可能性较小。

慢一点。跌倒后，您将来可能会更加小心。最近，我在一条原本干燥的道路上滑落（滑倒）了一点泥，这使我想起泥比干燥的表面滑得多。

同时制动两个制动器（前后制动器）。将重量推到前轮上（通过减速），并且摩擦力与重量成正比（没有重量表示没有摩擦力）：因此，如果两个车轮均等地制动，则您首先要警告的是制动得太猛，就是未加重车轮开始打滑（此时您开始打鱼尾，但可能不会掉下来……我认为无回头的意思是前轮开始打滑）。这（后轮打滑）是早期警告，表示您制动得太多，并且接近打滑前轮，此时您可以稍微松开两个制动器。

盘式制动器会过热，转子会损坏

我不知道那有可能吗？我听说有人由于轮辋刹车过热而爆胎。

我不了解转子，但是可能会因过热而使刹车片上釉：也许这取决于刹车片的材质（例如，它们是“有机的”还是“烧结的”）。

听起来好像刹车时体重太重了。

我的推理来自三件事：

1. 一旦施加少量的后刹车，后轮就会打滑
2. 施加少量的前刹车后，您就翻转了前车
3. 你要下坡了。

制动时（尤其是下坡时），您应该将体重进一步移至自行车上并靠在车把上。

现在这里是科学位。

摩擦受限于

• 法向接触力（重量）
• 摩擦系数（抓地力）

通常，在下坡时，您的体重比往常更远。

• 前轮重量更大
• 减轻后轮重量

另外，正在下雨。水，减少抓地力。

当您尝试用后制动器制动时，后轮没有重量，抓地力也很小。因此，没有摩擦（打滑）。

当您尝试用前制动器制动时，您将所有重量都放在了前轮上，抓地力很小。因此，摩擦更大。您的BIKE（不是您）的速度变慢了。

但是，由于您的体重已经很远了。您的自行车放慢速度，使您在自行车上进一步前进。在某个时候，您的自行车停下来了，而您……不要……

通过将体重进一步向后移动，您可以给自己更多的时间来对自行车的减速做出反应。您可以减轻后制动器的重量（使其具有更大的摩擦力/制动能力）。使自己处于更好的位置以支撑自行车。

我的骑行过程中非常陡峭，其末端有一个急转弯，需要减速。在雨季，我唯一的方法是小心使用两个制动器并放下脚。我将脚放下，小腿靠在踏板上，并向下施加压力。

我的那辆旧自行车刹车很不可靠，所以我开始这样做。但是，即使我的新制动器具有出色的制动性能，在雨季道路非常光滑时，也需要使用此技术。

但是，在转弯之后但在下一个弯道之前，当我按下后制动杆时，尽管有轻微的压力，车轮仍立即停止转动，并开始滑动。更糟糕的是，自行车没有停止，而是开始加速。最初，我缓慢地按下了前制动杆，但是由于自行车仍在加速，因此我踩了更多的东西。

看来您只用后制动器制动，而将前制动器用作紧急情况。这是减慢速度的最无效方法。我经常在后轮滑动时刹车，有时会锁死。

制动时，大部分能量被前制动吸收。减速将重物放到前轮上，并从后轮上移走。

最好的制动方式是用前制动器更多地制动，再撑紧车把，并将重心尽可能地移到后部和下部。这将减少抛出的风险。对于长时间下降的人，最好先用力制动然后松开，然后再用力制动。

但是，有时最好的方法是找到一块柔软的土地。

在不理想的条件下，即使踩慢刹车（4km / h），轮胎也会失去牵引力并滑动。具有讽刺意味的是，您需要释放制动器才能恢复牵引力，并迅速重新应用以减慢速度。这就是防抱死制动系统（ABS）的工作方式。

很少有人受过处理后轮滑移的训练：我们大多数人都惊慌失措，应用了前轮制动器，导致两个轮子都锁死并且重量转移将我们赶出去。

不幸的是，“ ABS模拟”并不是一项容易掌握的技能。我们所能做的就是放慢步行速度，以减少撞击的伤害。

我不是100％对此有信心，但是我确实有一些经验。我对过热的休息一无所知。

我全年通勤，部分行程是在安静道路上的小山上。Snow提供了一个完美的条件来询问“我的自行车可以做什么？”

因此，我要沿着冰冷的山坡直行并锁定后轮...自行车的后部立即向前鞭打。前后之间的距离显然必须保持不变，因此自行车在道路上变成了侧身（有时，我仍然在上面）。最好的做法似乎恰恰是您在汽车上所要做的事情，转动车把以使前轮保持在行驶方向上，并释放间隙。自行车的不同之处在于，您还必须保持体重不变，所以不要抵挡自行车向侧面行驶，否则它将从您的下方滑出。

附带说明：我不知道为什么自行车的后部要比前部快得多，但这很重要。可能是由于缺少牵引力导致后背从您的体重中滑出，但是前部仍然有足够的力量将侧向力传递给前叉。我不是物理学家，只是一个锁定方向盘的家伙。:)

我一直很幸运，只使用前休息片就可以减慢自行车的速度。

转弯并不容易。当我在冰上时，转弯会导致瞬间坠毁。我转得很慢，以至于仅通过转动车把就可以做到。

冬天来了，我会考虑的。