在回答另一个框架材料问题时，我认为从一个更易于回答的问题开始可能会很有用。请为每种材料提供一个答案，并举例说明使用该材料的自行车车架。

请使用我在答案中使用的格式，以便轻松比较材料。

如果有人希望列出全部400多种钢合金，我认为没有什么害处，但是“钢”必须特别是低级低碳钢而不是特定合金。同样适用于铝，钛，镁和其他金属。

对于复合材料，包括金属复合材料，我再次希望使用带有细节的具体示例（钢筋混凝土与凯夫拉尔/聚酯复合材料之间存在很大差异）。我也希望看到其中包括怪异而奇妙的自行车。

用料

（即索引答案。请在添加答案时更新链接）：

金属制品

• 铝合金自行车
  • 铝
  • dium-铝合金
• 钢自行车
  • 哥伦布钢铁 （尚未撰写）
  • ChromeMoly Steel（尚未编写）
  • 煤气管钢
  • 石w制铁 （尚未撰写）
  • Kaisei Steel （尚未撰写）
  • 软钢
  • 雷诺钢铁（需要扩展）
  • Tange Steel （尚未撰写）
  • Vitus / Super Vitus Steel （尚未编写）
• 钛
• 铍
• 金（纯） （理论上）
• 镁（尚未写）

有机

• 竹
• 骨头
• 木制自行车
  • 木雕
  • 胶合板（复合）
  • 木材（完整的框架和自行车）
• 纸板（尚未写入）（/bicycles//a/44582/20060）**

复合材料和聚合物

• 碳纤维
• 亚麻纤维（90％亚麻，10％碳）
• 塑料

布局特定

• 电缆又称为张力或张力完整性
• 3D打印（尚未写入）

骨头

干燥骨的平均密度为1.84 g /cm³。

对于自行车架而言，这将是一种非常糟糕的材料，并且很可能任何骨骼自行车的中间都确实具有金属芯。

优点

• 冲击因子，或作为服装的一部分（“死亡骑着苍白的马”）

坏处

• 骨骼本身并不是特别结构化。骨骼也由肌腱，软骨和软组织制成。

• 耐用性-干燥的骨头会变脆，很容易折断。

• 不宽容-裂纹可能会很快从细发际线到完整断裂。

软钢

密度范围为7.75至8.05 g / cm3

许多BSO由低碳钢或再生钢制成，对其成分的关心很少，因此实际上是低碳钢。例如，这款KMart自行车。有关BSO识别的问题还有更多。

好处

• 便宜买
• 易于使用-技术通用且机械价格适中
• 易于维修-如果您的自行车是钢制的，则可以使用锻造工具将其固定，因此比其他任何车架材料都更容易维修。

缺点

• 弱/重-对于给定的强度，您需要比其他常见框架材料更软的钢。
• 生锈-油漆中的碎屑或浸入水中会导致框架腐蚀。

钛

密度4.506 g /cm³

好处

• 钛具有许多积极的特性，使其成为自行车车架的理想选择。钛具有优异的伸长率，拉伸强度和疲劳强度。钛制框架通常可以像铝制框架一样轻巧，但使用寿命却长于钢制框架（或长于钢制框架）。
• 钛即使在腐蚀性环境（例如海水）中也具有出色的耐腐蚀性，并且不需要喷漆或涂层。这也可以简化维护，因为轻微的划痕和污点无需重新涂覆不会造成任何问题。
• 可以使用钛制成“高端”的轻质坚固框架，使用寿命长。钛目前是定制和一次性框架的首选材料。设计和制造单个钛框架具有成本效益（相对而言），而其他“高端”材料（如碳）设计和制造单个框架的成本过高。

缺点

• 钛是一种昂贵的材料。原材料价格通常高于其他金属期权。（也许除了纯金）。
• 钛可能很难使用。钛需要不同的程序进行机加工和焊接。不遵循这些程序会导致焊缝污染，从而导致失效。
• 钛是不良的导体，因此该框架不能用作照明电路的一个分支。

胶合板

密度

• 针叶胶合板0.46-0.52 g / cm ^ 3
• 0.62 g / cm ^ 3混合胶合板
• 桦木胶合板0.68 g / cm ^ 3

从技术上讲，胶合板已经以多种不同方式用于制造自行车车架。最明显的两个是片状材料和线性材料。

好处

• 木材易于加工（工具便宜且容易获得）
• 胶合板很容易找到

缺点

• 甚至比低碳钢弱，使设计困难且框架沉重
• 环氧复合材料，因此需要小心选择环氧胶（胶水和密封胶），并且可能有毒
• 框架的关键部分仍将是金属，或者必须付出很大的努力才能用木头制成。
• 耐久性不是很好（几年而不是几十年）

索耶自行车由尤尔根·库伊佩尔斯通过CityLab

通过CycleExif的黑猩猩胶合板自行车

_{（来源：coocan.jp）}

Sueshiro Sano的SANOMAGIC桃花心木自行车

碳纤维增强聚合物

密度范围为1.75–2.0 g / cm3，并随类型和铺层而变化。

碳纤维（CF）框架由固定在聚合物树脂（通常为环氧树脂）中的碳纤维片制成。

1975年，首款CF管自行车问世，即埃克森Graftek，它带有钢制表耳，容易断裂。随后在1986年，Kestrel和Trek发布了完整的CF框架自行车。

碳纤维自行车的现代高端示例是Pinarello Dogma F8，它由Sky队和Bradley Wiggins队骑乘。

尽管谢尔登·布朗（Sheldon Brown）和其他人对CF并不十分热衷，但有很多人认为CF是快速赛车和骑行的最佳材料。

好处

• 很高的刚度/重量比可能导致框架变硬但非常轻。
• CF具有方向性强度，这意味着根据纤维的排列，它可以用于制造框架，该框架在传递动力时很坚硬，而在吸收道路振动时却很顺从。
• CF能够形成多种形状，这意味着与金属相比，可更轻松地制造航空轮廓管。
• CF与金属的磨损方式不同，这意味着它在理论上可以无限期地使用，因为它在规则的力下不会磨损。即使没有涂层/涂料，CF也不会腐蚀。
• 尽管上叠过程会花费很多时间，但并不需要很高的技能。这意味着技术水平较低的工人能够生产CF框架。
• 也许有些人喜欢CF自行车的外观和状态。我记得当我第一次买到CF自行车时，我的非骑自行车朋友怎么会认为这是某种太空飞船，想举起它只是为了感觉它的重量。

缺点

• CF框架价格昂贵，原因是手工放置所有CF条要花费很长时间。
• CF框架（或任何零件）需要更仔细和合格的组装。必须使用特殊的润滑剂以防止零件粘结在一起，CF不会像金属一样承受过紧的拧紧。
• CF框架易于损坏。因为CF具有方向性强度，这意味着它对未设计成承受力（即碰撞）的力的抵抗力较小。如果以CF纤维本身不承受应变的方式施加力，则聚合物基体承受所有力，因此更容易折断。
• 同时，损坏通常不明显。如果金属框架有明显的凹痕或弯曲，则CF框架可能看起来没有损坏，但实际上可能在内部分层，从而导致以后突然发生意外故障。
• CF不容易修复；实际上，许多人会说无法修复。无论如何，如果昂贵的CF框架坏了，您可能就不想再次在它上面运行，以防万一维修工作突然失败。
• CF自行车迅速失去价值。如果您购买CF自行车，可能是因为您想参加比赛，或者至少要快骑，因此，在您的价格点上，您购买的产品处于技术的最前沿。但是，由于CF自行车技术在过去的20年中发展非常迅速，并且现在仍在不断发展，这意味着您的购买将很快被更新的自行车所淘汰。
• 许多购买CF自行车的人最终都会拥有远远超出其能力的自行车。保时捷911的学习驾驶者不会比日产Micra快得多。人们对CF自行车的市场主张不满意，因为CF自行车是购买优质自行车的唯一选择，或者说，这是提高速度而不是训练更多并减掉几公斤体重的最佳方法。

木质自行车

这更多是技术上可行的示例，而不是特别实用的材料。

优势

• 稀有/冲击价值

缺点

• 很难用木头做轴承
• 由于材料的限制，需要对性能进行许多折衷

Slawomir Weremkowicz提供的纯木制自行车（通过BuzzHunt）

纯金

注意：此图片不是纯金自行车-刚刚镀了。

这个答案在现实生活中还没有完成，但是在“您能用24kt黄金制成自行车架吗？

优点

• 金光闪闪的因素-它看起来像“哇”。这是一种令人眼花display乱的财富显示，旨在打动其他人。

缺点

• 材料强度和硬化-加热和淬火后，金不会像钢一样硬化

• 变形-辍学的寿命非常有限，因为它们会在压力下挤压。您的辍学者必须用比黄金更好的东西制成。

由于上述两个原因，车轮和轮辐，轮轴，曲柄链盒，轴承，制动部件，鲍登线，轮辋，奶嘴和螺母不能用金制成。

• 磨损-纯金不是很耐磨损。这就是为什么日常珠宝通常由9或18克拉金而不是24克拉纯金制成的原因。您的黄金自行车将开始擦拭它刷过的任何东西。任何形式的事故都可能使沥青上的金尘淋漓。下面的更多内容。

• 重量-金为19.32克/立方厘米。钢的重量变化范围为7.75至8.05 g / cm ^ 3，铝的变化范围为2.7 g / cm ^ 3，碳纤维更难固定，但纤维本身的强度为1.6至2.2 g / cm ^ 3。纯铅比金铅更轻，因为铅只有13.55 g / cm ^ 3

• 成本截至2016年11月15日，黄金价格为每公斤39,600美元。假设材料的强度可以应对，那么重量仅为780g的超轻型碳纤维自行车车架仅材料一项就要花费您30,000美元。一个更可能的5公斤车架将花费您200,000美元。即使撞坏了自行车并擦掉5克黄金，路边也会留下价值200美元的金属。

实际上，这更可能是电镀金的钢制自行车，或者是在一层非常薄的9克拉金下面的阳极氧化铝框架。

竹和竹碳纤维复合材料

竹自行车比大多数人想象的要长得多。竹自行车的第一项专利分别于1894年和1896年在英国和美国发布。

随着“绿色思维”的问世，竹自行车正逐渐流行起来。

竹碳纤维复合框架。由Biotic Bikes提供：

与许多其他框架材料相比，带有金属/复合材料接头的竹管框架可以更轻松地在家中建造

好处

• 高强度重量比，比钢更高的拉伸强度！
• 自然振动控制，使乘坐更舒适
• 可持续发展
• 轻巧的竹子，密度为0.35 g / qcm
• 在世界许多发展中国家，竹自行车刺激了当地产业

缺点

• 如果没有适当的质量控制程序，原材料自然会受到损害
• 由于竹子是天然材料，因此无法保证外观一致（某些人认为这是一种优势）

铍（合金）

可笑的稀有金属和令人印象深刻的高性能金属。它的密度为1.85 g / mL（与碳纤维相当），抗张强度为270 MPa，杨氏模量（刚度）为300 GPa（优于钢）。铍及其合金广泛用于航空航天和国防应用。

不幸的是，有一些缺点。首先，由于它的刚度与其强度不成比例，所以它在低伸长率时失效。这意味着它很脆。这也使其难以工作，并且需要非常劳动密集的制造过程来正确地形成它。由于其极其稀有，仅散装金属的成本约为8,000美元/千克。而且，这种金属有剧毒，其灰尘或蒸气会杀死您。

我只知道一个铍框架自行车的例子。布什·威尔曼（Be公司）在1990年以25,000美元（以1990年的美元价值）制造了一辆美国自行车制造M-16山地车的车架。我相信镜框重约900克。

钢丝绳又名张拉或张拉完整性

这不是唯一的框架构建材料，因为电线或电缆只能在张力下工作。因此，这辆自行车至少需要两根其他不可压缩材料的横梁，这些横梁是主梁和座杆的形式。

之前：

仅需一根电线即可实现更现代的结构：

好处

• 较少的前部区域，较低的风阻，因此更加空气。

• 理论上比管轻。

缺点

• 实际上，它不比管轻，因为主梁必须更坚固，而钢缆首先也不轻。

• 奶酪切碎机-发生事故时，顶丝/顶管会因其较小的尺寸而造成明显更集中的损坏。就像那些用来切碎花式奶酪的嘲讽丝一样。 畏缩

• 柔韧性-这些自行车在水平方向上过分柔顺。

未来

凯夫拉尔电缆和碳纤维主梁已经取得了一些进展。

亚麻纤维/纤维

Schwinn Vestige是由亚麻纤维制成的（亚麻是90％，碳是10％）。

http://bicycletimesmag.com/review-schwinn-vestige-made-from-flax-fiber/

好处

• 绿色-看起来很环保。

缺点

• 绿色清洗-它不像看上去那样具有生态意义。

塑料

密度

聚丙烯（三角形＃5）
〜0.91 g /cm³低密度聚乙烯（三角形＃4） 〜0.92
g /cm³高密度聚乙烯（三角形＃2）
〜0.95 g /cm³聚苯乙烯（三角形）1.03-1.06 g /cm³ ＃6）
像PETE这样的水瓶（三角形＃1）为1.35-1.38 g /cm³
对于PVC聚氯乙烯（三角形＃3）为1.32-1.42 g /cm³

自70年代以来，已经进行了一些尝试来制造塑料自行车的尝试。建筑材料包括Lexan和HDPE（高密度聚乙烯），但我找不到在成人自行车上取得商业成功的任何证据。塑料儿童自行车很受欢迎，但通常以不带踏板的平衡自行车的形式出现（从技术上来说还是自行车吗？）。

https://www.designboom.com/cms/images/user_submit/2011/07/frii5.jpg

优点（对于儿童自行车）

• 轻巧的
• 便宜的
• 无锋利边缘

缺点

• 重
• 过于灵活
• 暴露在紫外线下会恶化
• 尴尬的

钪

密度2.985 g /cm³

“ Scan框架”实际上是指带有少量small（通常小于1％）的特定铝合金框架。

好处

• 与铝类似的优点，轻巧而坚固。
• 比其他铝合金更坚固耐用。俄国人从built制造导弹零件，用于设计用于通过极地冰发射的导弹。战斗机的MiG系列零件也由scan合金制成。
• dium还提高了铝焊接的耐用性，这意味着焊缝不易失效，并且可以减小接头处的管厚度（更轻）。

缺点

• 相当昂贵，相当利基。最初可能比碳便宜，但是随着碳变得更便宜，制造技术不断提高，碳变得更好了，直到最近，碳已经被抛在后面了。

• 比其他铝合金贵。比碳调音差。不如钛调音和耐用性差。

摘要

dium最终（当前）是一种非常利基的材料，它比所有其他材料都具有优势，但通常仅占优势。作为一种非常非常高端的铝材，它处于一个怪异的地方，人们可以轻松地跳过购买，而只需多花一点钱就可以转向钛或中等价位的碳纤维车架。科纳觉得这个在2008年八年后，他们将推出碳山地车架约钪。对我来说，碳的价格最终到达了scan的用途非常有限的地方。

dium（从技术上讲是a铝合金）在短时间内很受欢迎-萨尔萨舞，伏都教，科纳都在某一点制作了frames框架。科纳指出：

dium是地球上第八大最丰富的稀有元素。dium是一种从地壳中提取的银白色金属，是一种有效的晶粒细化剂，将其添加到铝合金中后，可使材料的强度和耐用性提高50％。它通过“拉直”合金晶粒来做到这一点，从而使金属不易失效。冷战期间，这些狡猾的俄罗斯人首次使用这种导弹，用guiding合金制成的导翼在导弹上可以承受难以置信的力量，即使通过极地冰盖发射，也不会遭受任何破坏。dium合金继而成为苏联制造飞机的高度优势，为其带来了难以置信的重量，机动性和射程优势。

正是这种强度和耐用性使Scan合金在制造自行车时如此有吸引力。强度要高得多（Scan合金的强度是6061或7005铝的两倍），以至于我们能够使用更少的材料来获得类似于钢的骑行特性。而且，我们喜欢钢的性感，柔顺感。有了Scandium，我们可以将铝制框架的重量减少10％至15％。

资料来源：http : //konabikeworld.com/08_tech_scandium.htm

http://salsacycles.com/bikes/archive/campeon

3D打印

答案需要完成

木雕

虽然比胶合板，竹子或高密度木材要贵，但确实存在用雕刻木管（甚至硬木）制成的框架。

好处

• 方向强度（有点像CF）可以使框架坚固而又能吸收振动
• 强度重量比好
• 潜在的生态友好
• 壁厚不易凹陷
• 外观和感觉很棒（主观）

缺点

• 需要更厚的管子
• 好不好用
• 除非经过特殊处理，否则容易受潮气损坏
• 由于劳力而非常昂贵（有时还需要外来木材）

煤气管钢

用于制造廉价自行车的“高强度”或低碳钢管的一个取舍性术语。由于低端自行车是用低质量的钢制成的，因此制造商可以通过使用笨重的粗管来补偿。

这些管通常是单规格或普通规格的，因此它们沿管的壁厚始终保持一致，而更高质量的框架则由对接管制成，对接管的厚度可能取决于载荷和到焊缝的距离而有两种或三种不同。

与其他钢材的区别

所有的钢都具有相同的“杨氏模量”（刚度的度量），强度与气管之间的变化是强度，因此，拉伸到0.4mm厚度的气管钢（最薄的雷诺管）将在较小的压力下弯曲。

好处

• 成本。这种普通规格的油管比较便宜。
• 效率。对接管必须按要求的长度制作。可以订购更长长度的普通管，然后根据需要进行切割以减少浪费。
• 可修复的。与大多数其他框架材料相比，钢的固定容易得多。

缺点

• 重量。裸钢框架及其前叉的近似重量。

油管重量
雷诺531 Superlight / 531pro / 753 5.5磅至5.75磅或2.5-2.6千
克雷诺531DB / 531C 6磅或2.7千
克雷诺531ST（标准管）7磅或3.2千克
优质普通规格油管7磅至9磅，或3.2-4.1公斤
便宜的普通规管路9磅至13lbs您，或4.1-6千克

注意：“ 531”表示不同质量的管道类型。有关更多信息，请参见此CW中的雷诺条目。

那是脚手架管，英寸和第八个气管，英寸和第八个531气管（⌀≈29mm），英寸气桶和英寸531气管。“气桶”是指实际上用作气体管道的材料。

这是一辆汽油自行车-一种“ olmo”，您看不到它很重。

请注意，从技术上讲，管道是由已轧制的扁平金属制成的，并通过缝焊连接。管子形成为封闭的形状，没有接缝。

另请参阅此CW中其他地方的雷诺和Ishtawa钢条目。

铝合金

历史

第一批铝制自行车是在本世纪初左右制造的。那就是：19世纪。铝被用作自行车车架材料的最早文献是Clement Cycles在1893年的一次巴黎贸易展上制作的三个例子。这辆自行车不是用内胎制成的，而是坚固的整体式铝铸件！

当然，这在当时是非常令人印象深刻的，因为铝是1856年才首次工业生产的。但是，正如您可以想象的那样，这些实心框架非常重且不是很好。

在接下来的80年里，铝作为框架材料仍然是一种好奇，而钢框架则主导着性能和实用性市场。直到开发了TIG焊接并在70年代变得普遍之后，这种情况才会改变。这种进步使得挤压空心管的结构得以实现，并可能获得更好的性能。

1974年，麻省理工学院机械工程专业的学生马克·罗森鲍姆（Marc Rosenbaum）决定尝试为其高级论文制造铝制自行车。他利用了铝的低密度优势，并用大直径的管子和非常薄的墙壁制造了他的自行车。他的努力的结果是使一辆履带自行车的重量减轻到了12.3磅！

这是一篇很棒的文章。https://www.sheldonbrown.com/AluminumBikeProject.html

紧随其后的行业。加里·克莱因（Gary Klein）于1977年为宽管铝合金自行车架申请了专利，并创立了克莱因自行车公司。坎农代尔（Cannondale）于1983年推出了CAAD的第一个模型，随后不久，阿尔（Al）也加入了该专家的行列。Miguel Indurain于1995年在铝Pinarello Keral Lite铝材上赢得了首个TdF，在直到1999年被碳替代之前，它们一直是首选材料。

如今，铝制自行车车架已成为大多数新产品的生产方式，而取代钢的成本最低。您可以从每家百货商店购买铝框自行车。铝还以最高水平出现在专业车队中，乔尼·布朗（Jonny Brown）的Specialized Allez赢得了2018年美国公路锦标赛的冠军。

材料特性

大多数结构金属具有相似的最大强度重量比。这是由于金属键的物理作用。铝合金与钢和钛合金遵循相同的曲线，但单位体积的密度和强度较低。这具有一些含义：

铝对于尺寸受限的高强度应用不是很好。铝永远不会是螺钉，螺栓或铆钉的极好材料，因为它将是钢强度的一小部分。

但是，对于自行车胎，情况则相反。具有相同直径的大直径管和薄壁管较轻。这是因为在扭转情况下，管的刚度（惯性矩）与半径的立方成比例，并保持相同的总材质。然而，足够细的管容易受到局部壳体屈曲的影响。这种效果限制了钢管的厚度。因为铝的密度要小得多，所以相同质量的铝可以制成直径和壁厚都更大，因此更硬的管。可替代地，可以使同样刚性的框架比钢轻。如今，大多数铝制框架的管子都比钢制自行车的管子宽得多，但实际上这些管子的宽度小于理论上的最佳宽度。为了抵抗操纵负荷并改善空气动力学而做出了一些折衷。

铝在空气中会自我钝化，这意味着氧化的金属可以保护下面的金属免受腐蚀。这意味着铝不会在淡水或空气中生锈。但是，铝容易受到腐蚀钝化膜（包括盐水）的溶液的腐蚀。对于海洋环境和道路盐渍化的冬季，这是一个问题，您应该覆盖所有裸露的铝。

铝合金在约600°C熔化，并且相对容易铸造。但是，高强度应用更喜欢锻造铝，因为这可以使晶粒沿有利方向排列。铝也比钢或钛容易加工，并且不会因加热而明显硬化。许多高质量的现代铝制框架是通过液压成型制成的，其中高压水迫使铝管进入阴模。此过程可提供相当大的设计自由度，并且铝管的形状比钢要大，尽管程度要比碳小。

通常认为铝合金没有疲劳极限。这意味着在足够高的循环计数下，任何负载最终都会导致故障。因此，可以看出铝制框架具有有限的使用寿命。这与诸如钢的材料相比，在低于疲劳极限的负载下具有（实际上）无限制的循环极限。这并非完全正确，铝合金在最高循环次数范围内具有指定的疲劳强度。但是，铝的疲劳强度定义不如钢，因为其疲劳图在任何时候都不会急剧弯曲。以我的经验，精心设计的铝制框架的使用寿命将比大多数人保持运转的时间更长。我的日常司机今年二十岁。大多数人（虽然可能不是读者）没有那么久的自行车。

6061T6是循环中最常用的铝合金。它用途广泛，强度适中，易于通过TIG焊接。7075的强度约为其两倍，但不能焊接，并且容易产生微裂纹。许多自行车制造商对于使用的合金都有自己的商标名称，这些名称可能与上面的相同或不同。存在许多稀有合金以及诸如镁和exotic的元素。

铝6061T6

• 密度：2700 kg / m ^ 3
• 屈服强度：276 MPa
• 极限强度：310 MPa
• 杨氏模量：69 GPa
• 屈服伸长率：0.4％
• 断裂伸长率：12％
• 疲劳极限：97 MPa
• 布氏硬度：95

铝7075T6

• 密度：2810 kg / m ^ 3
• 屈服强度：503 MPa
• 极限强度：572 MPa
• 杨氏模量：72 GPa
• 伸长率：0.7％
• 断裂伸长率：11％
• 疲劳极限：159 MPa
• 布氏硬度：150

只是为了比较：

4130铬

• 密度：7850 kg / m ^ 3
• 屈服强度：435 MPa
• 极限强度：670 MPa
• 杨氏模量：205 GPa
• 屈服伸长率：0.2％
• 断裂伸长率：25.5％
• 疲劳极限：320 MPa
• 布氏硬度：195

钛6Al4V

• 密度：4430 kg / m ^ 3
• 屈服强度：880 MPa
• 极限强度：950 MPa
• 杨氏模量：114 GPa
• 屈服伸长率：0.8％
• 断裂伸长率：14％
• 疲劳极限：510 MPa
• 布氏硬度：334

东丽T700S碳纤维（UD）

• 密度：1800 kg / m ^ 3
• 极限强度：2550 MPa
• 杨氏模量：230 GPa
• 断裂伸长率：1.7％

雷诺钢铁

此答案需要完成，此时只需注意

雷诺对接油管于1897年首次获得专利。

雷诺钢有许多不同等级。最常见的是531（发音为“五，三，一”），它于1935年首次生产，但是在New Old Stock之外或已通过特别命令不再出售。该钢还用于Jaguar XKE汽车底盘，并协助获得了环法自行车赛27项冠军。替代品是520和525，与531类似，但也可以焊接。

列出其他一些代码及其含义和用法 753（雷诺兹要求认证），953、725、631、853、525。

解释数字 531从合成中获得名称。五份锰，三份碳和一份钼。

好处

• 一流的钢管
• 被认为是建筑和日常使用的“宽容”材料

缺点

• 提供许多不同的等级
• 热处理要求因等级不同而异
• 某些等级不允许对框架进行冷固
• 钢可能会遭受腐蚀问题

参考文献

http://bikeretrogrouch.blogspot.co.nz/2013/12/reynolds-tubing.html

https://zh.wikipedia.org/wiki/Reynolds_Cycle_Technology#Tubing_types此处的油管代码大列表。