IS支座（也常称为IS凸耳，盘形凸耳等）是相距51mm的无螺纹孔眼，螺栓与轮毂轴平行穿过。然后，在几乎所有情况下，制动钳都用螺栓固定到适配器上，该适配器具有用于IS安装座的一组螺纹和用于制动钳的另一组74mm间隔。（有很少的卡尺型号省略了适配器，即XTR BR-M975。）
IS有一个明确的优势：所有线程都位于相对便宜且易于更换的适配器中。缺点是，由于总是有一个适配器，所以它的机械结构更加复杂且价格昂贵，并且标准的设计使得同一适配器无法将同一卡尺适配于相同的前后转子尺寸。例如，前部的180mm适配器是后部的160mm适配器。
使用IS，在怪异的定制前叉之外，您可以在前部使用最小的160mm尺寸，但是所有带有后部IS安装座的自行车都可以使用140mm适配器。
接杆安装在框架或叉上放置两个相距74mm的M6x1螺纹孔，其方向是可以直接将卡尺固定在没有任何适配器的情况下，或者如果要使用更大的转子，则在接杆安装适配器及其提供的长螺栓之间插入要使用的。最常见的设置是最小转子尺寸（如果不使用转接器，您将获得测径器的尺寸）在大多数山地自行车上为160前/ 160后，在大多数公路和越野车上为160前/ 140后，但存在各种例外情况，例如，下旋叉的最小转子尺寸为200mm。尽管框架制造商很少用这种方式来表示，但接杆安装实际上是一组标准，您可以将其称为“ 140mm接杆安装”，“ 160mm接杆安装”等。
立柱安装在机械上更简单，更便宜，并且可以说更优雅。它具有将线放入框架/叉中的缺点。这笔交易有多大是一个颇具争议的话题。就我个人而言，我并没有为此烦恼，但它确实咬人。请注意，在大多数情况下，将裸露的立柱安装螺旋桨是完全可以接受的，因此，过分紧固会永久损坏自行车的实际风险很小。我已经看到新自行车开箱后出现螺纹问题，我想总是放在前叉上，但这不是消费者通常应该处理的事情。
立柱安装没有IS的问题，即前后几何形状不同。+ 20mm接杆安装适配器在两者上都做相同的事情。
面对现在经常在公路/越野单车上骑行的脚架上的后柱安装座，通常需要一个可偏置的面工具才能伸入并做到而不会束缚到脚架上。如果所有制造商和经销商都装备精良，并且正确地完成了工作，那么这对消费者来说不会有任何改变。因为我感觉像这样的自行车中有相当大的比例被派往世界，仍然需要后轮饰面，但是我没有任何证据。
后期安装越来越成为一种规范，这可能是因为它更简单，更便宜并且从本质上讲在结构上更有效。
IS和接杆安装适配器在品牌之间在尺寸上可以互换。当仔细混合品牌时，最好仔细观察焊盘的接触情况，这应该是明智的。有时确实会在这方面发生怪异现象，即使在纸面上它不应该如此。
平面安装目前主要用于公路自行车（一些公司正在尝试将其安装在XC竞赛自行车上），但更加苗条和结构高效，并且可能最终会在公路自行车上胜出。它是由Shimano设计的，现已被其他所有人采用。顾名思义，平面安装使卡尺更接近框架或前叉。
IS和接杆安装大部分采用相同的制动钳（无适配器IS专用制动器，例如上述XTR BR-M975和某些Hope型号除外），而平面安装则完全是新的制动钳标准。存在将安装后卡尺放在平坦安装的框架和叉上的适配器，但是在个别情况下，软管/外壳布线或框架间隙问题可能使其变得丑陋或不可行。目前尚不存在用于将平装卡尺放在接杆或IS安装和货叉框架上的商用适配器。空间上的限制可能会使这种适配器变得不可能或不切实际。
平面安装卡尺在卡尺本身中具有安装螺纹。仅平面安装与前后的140mm和160mm转子兼容。（有一天某人可能会违反此规则，因为在正面尤其没有任何物理上阻止它的方法。）正面和背面都有两种完全类型的平面安装适配器。始终使用前叉适配器（在Shimano术语中称为“安装板”）。翻转一下即可切换140和160。首先使用平头安装螺栓将适配器按所需方向安装到卡尺上。货叉具有带螺纹的安装孔，然后将适配器用螺栓固定穿过适配器两端的孔。
如果使用140毫米的转子或160毫米的适配器，则在平底兼容的框架的背面使用螺栓穿过框架构件（通常是链条）直接穿入卡钳。
具有讽刺意味的是，其本身的扁平安装设计可以最大限度地减少所需的适配器数量，并且始终使用可翻转的前部适配器，并且可以选择不使用适配器，也可以选择+ 20mm适配器在背面，总共只有两个部分，因此非常简约，但是之后还有4种不同的平面安装，可以在后安装适配器卡钳中进行排列（前后分别为140和160），如果您是担心订购正确的东西或保留全部六个库存。
据我所知，目前平面安装适配器在品牌之间是可互换和通用的。希望它保持这种方式，但是没有什么可以阻止某人释放制动钳，这是一个例外。
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