动力传动系统磨损—关于链条伸长和跳动的问题

节距（即，两个链节/两个齿轮之间的距离）是动力传动系统磨损的主要问题，这解释了为什么等待太长的时间来更换链条可能会导致盒式磁带的过早更换。

话虽这么说，三个问题：

1）一个新的盒带可以承受的最大链伸长量是多少？1.5％？3％？您能否详细解释一下？（直觉上，我认为答案是要考虑到链轮的底部和顶部附近的链轮半径的差异-随着链节距的增加，链轮在齿轮上的行驶距离越来越高，直至达到不再被齿轮卡住了）。

2）在链条使用寿命内未改变的链轮上，链条跳过的最大链条伸长量是多少？（直觉上，我认为答案将与以上相同，或者较低一点-磨损的链轮使齿轮变形，但适用相同的原理）。

3）大链轮的寿命比小链轮的更长。为什么？（直觉上，我认为磨损是转数或距离/速度的函数）

根据公园工具：

磨损的链条移动不畅，链轮磨损加快。CC-3.2是一种通过/不通过的量规，旨在准确指示链条何时达到0.5％和.75％（大多数链条制造商建议更换的点）。对于9速和10速链条，更换链条，就像量规适合0.75％的侧面适合链条一样。对于11速和12速链条，以0.5％的侧面配合更换。CC-3.2长而准确，并具有永久性的测量标记。

当您应该更换链条时，会回答0.5％-0.75％，但在跳过前不会回答最大拉伸。

谢尔顿·布朗（Sheldon Brown）的网站（http://www.sheldonbrown.com/brandt/chain-care.html）指出，一旦伸长率达到1.0％，情况就会变得更加糟糕，因为在那一点上，所有其他链接都承受着压力……所以我认为> = 1.0％是答案，而方差归因于齿轮的状况。检出链接，您将学到的知识远远超过想象中的链齿轮啮合。

确定链条是否磨损的最佳方法是测量其长度。新的半英寸节距链恰好在每半英寸处有一个销钉。随着销和套筒的磨损，此间距会增加，从而在链条从链轮上滑下时将更多的载荷集中在最后一个啮合齿上，从而改变了齿形。当链节距增长一半以上时，就该换一条新链了。链轮磨损以1％的速度快速发展，因为这种长度变化仅发生在销和套筒之间，因此每隔一个螺距便会集中一圈；包含滚子的内链节距保持恒定。

关于您的第二个问题，即链条在跳过同样磨损的链轮之前必须有多磨损，我不认为可以进行很好的整洁的工程分析，因为链轮和链轮都需要特定的磨损模型连锁，链条。变量太多：合金成分，热处理和各个零件的表面光洁度；大小分布，组成和污垢颗粒的数量；链条的润滑频率；等等。取而代之的是，行业设计了一种实用的经验法则测量方法，该方法非常有效：伸长率百分比。@dafew的答案很好地说明了这一点。

就个人而言，让我补充一点，跳链并不是拉长链的唯一危险。有一次，我的BSO链条磨损严重。我跳了起来，开始努力地踩踏板；当我飞过车把时，链子跳了起来，然后被抓住，从齿轮上扯了几齿。最后，我的前臂有一些令人印象深刻的瘀伤和皮疹。

至于为什么小齿轮比大齿轮磨损得更快，请考虑一种公路自行车，该自行车的前齿圈为50齿，后齿圈为11-32。在11上，曲柄的每转将使用每个齿4.5次。在32上，每转曲柄将使用每个齿1.6次。较小的嵌齿轮磨损得更快，因为它们旋转的频率更高。

1）0％。新卡匣意味着新的链条，除非它的骑行不超过一周或100公里。以较少者为准。

2）变量太多，无法回答。我已经看到链条的伸长率超过2％，但仍然可以正常工作，因为骑手是一个老太，几乎没有力量。

3）其他答案可以很好地解决这个问题。