什么是非对称砂轮，为什么要使用它？

Campagnolo为Khamsin不对称轮做广告：

什么是不对称车轮，并且（假设我们希望车轮是对称的），为什么要不对称车轮？它与菜有什么关系？

“非对称轮”这个术语有点误导。这个特殊的车轮有不对称的轮辋。

任何带有后拨装置的自行车都会有不对称的后轮，因为齿轮会占用空间。

解决此问题的常用方法是，齿轮侧的辐条的角度（接近垂直方向）的角度小于非齿轮侧的辐条。（即，它们具有不同的碟形角度）。由于成角度的辐条也会略微向外拉，并且需要平衡水平力，因此齿轮侧辐条也具有较高的张力。

更大的垂直角度和更高的张力会使齿轮侧变弱。结合倾向于在齿轮侧施加更大作用力的踏板力，最常见的轮辐故障是在后轮的齿轮侧。

换句话说：在设计和制造后轮时，后轮的齿轮侧是强度/轻度平衡的限制因素。

当后轮辋不对称时，通常意味着它们已将辐条全部连接的线移离齿轮。这允许角度稍微偏离垂直方向，同时迫使非齿轮侧稍微靠近垂直方向。即，两侧将具有更接近相同的辐条角。这意味着两侧的张力可能更接近匹配。

使碟形角和张力更接近匹配，可以使轮毂和辐条更坚固和/或更轻。（但可能需要稍微加强边框）

车轮本身不是不对称的，但轮辋是不对称的。这样做的原因是，盒式集线器本身是不对称的，并且轮辐附件在边缘处的移动允许轮辐张力更加均匀。

均匀张力的明显好处是耐用性。一方面，降低了峰值张力和相关的应力，另一方面，松动的轮辐引起了问题，而最小张力的增加减少了这些问题。效率和反应性是行销活动的口号，但肯定会吸引买家。

碟形是不对称辐条角度和张力的另一个术语。对于相同的轮毂和轮辋尺寸，不对称轮辋可减少碟型。

这两个答案都是正确的，但我想补充一点。标题中的不对称还指车轮的辐条系带。如果查看照片，您会发现它在驱动器侧是交叉讲话的，但在非驱动器侧是放射状的。

结合非对称辐条结构，也可以在下面看到此功能。鞋带和轮辐的构造都是不对称的（驱动侧为钢，非驱动侧为碳）：

所以问题是，这样做有什么好处？大概不多。从理论上讲，可以使用辐条较短的辐条构造径向束缚的轮辐（从而使辐条更轻），但在这方面的好处是微不足道的。作为Khamsin轮对的所有者，我可以确认这也使车轮的组装过程更加复杂。

此外，对于后轮为碟形的情况，驱动侧的轮辐张力要比非驱动侧的轮辐张力高得多（并且推测负载的性质也大不相同），因此使用不同的材料可能会产生某种效果重量或刚度的好处，但好处可能很小。

总而言之，这可能是自行车公司向喜欢购物而非培训的人们出售昂贵装备的另一种方式。