Aero自行车与攀爬自行车在Crits中运行

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我正在考虑建造一辆公路自行车并在今年夏天开始运行Crits，我不确定是选择Aero自行车还是登山（轻量级）自行车。

根据我的一般理解，当不上陡峭的山丘（当然不是在Crits中）作为一般经验法则时，Aero自行车肯定更快。

基于此，我本来期待看到大多数关于Aero自行车的Crit车手，但是当我观看Crits的YouTube视频时，大部分车手都使用轻便自行车。我能想到的原因只有三个：

1）成本，非专业车手可能已经拥有一辆耐力自行车，用于长途周末训练，或在崎岖不平的道路上通勤，而不是仅仅为了偶尔运行Crits而使用$$$来放置第二辆自行车。

2）如果在比赛的大部分/全部比赛中，某种程度的Aero利益将被否定（当然，这不是一个很好的理由，如果你打算获胜那么b / c显然你不会在中间包，至少不到底）。

3）大多数暴击赛道都经常转弯，或许耐力或攀爬自行车更适合这个目的？

即使考虑到上述原因，Crit的全部内容也是在相对较短的时间内尽可能快地完成，因此我希望几乎所有的Crit参与者都能看到Aero自行车，但是在YouTube上观看Crits似乎很少有暴击骑手使用Aero自行车。有人可以进一步解释一下吗？

racing aerodynamics racing-bikes

— cdahms
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如果您定义了“航空自行车”的含义，理想情况下会参考暴击赛中使用的自行车规则，这将有所帮助。

— Móż

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两条评论：1）一些车手做使用航空公路自行车; 2）如果你是暴击赛的新手，你会发现在较低级别的级别赛车很常见，所以你可能不会想要使用更新的更昂贵的自行车和更新的更昂贵的车轮。碰巧的是，许多航空公路自行车更新，更昂贵。

— R. Chung

感谢您的评论。详细说明，我正在选择登福FM098 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/129.html或登福R01 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/130.html。这些框架中的任何一个都不到600美元，所以损坏将是不幸的，但它不会破坏12,000美元的Trek Madone。对于crits的规则，大多数crits使用链接到下面的andy256的UCI规则，还是有单独的crits规则？如果重要的话我就在美国。

— cdahms

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暴击的目的是成为比赛结束时第一个跨越线路的人，而不是在相对较短的时间内尽可能快地完成。通常，新手比赛类别的获胜策略是在比赛的大部分时间内尽可能少地完成工作，将自己定位在靠近前排的位置，将最后一个角落作为第二或第三轮然后冲刺就像可能。

— Glenn Stevens

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＃1是最可能的答案，因为人们通常比赛他们拥有或提供的自行车。暴击中的性能成功因素比爬山或时间试验更依赖于赛车，因此在某种程度上物理因素与这些事件相比有所减少，但是，它仍然适用，航空仍然在这种比赛中很重要。重要的是节省您节省的每一点能量，无论是通过赛艇和/或更多的空气动力学套件，您可以在真正重要的时候使用能量，例如最后的冲刺或让休息时间更重要。

— alexsimmons

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在澄清评论之后修订

OP将/将在美国赛车
美国自行车比UCI有更宽松的自行车规则，除非该赛事符合非美国赛事的资格。

通过这些更新，答案很简单，人们很少在理想的设备上比赛。我认识的大多数人参加Crits比赛都是在他们用于公路赛，Gran Fondos或其他大型赛车的同一辆自行车上进行的，因为他们没有更合适的自行车用于此目的。那些能够在专业自行车上花费5万美元到1万美元的人通常不会将Crits视为目标：太多的撞车事故，并且他们倾向于将Crits视为训练车。

关于你提到的自行车，他们都快速浏览了一下 2017年美国自行车规则。我最初担心弯曲的顶管是不合规的，但是本指南并且已经提到的规则表明，对于在美国比赛而言毫无根据的担忧。我怀疑FM098不符合UCI标准，但这与你无关。

该答案的早期版本如下，可能对国际读者有用......

UCI技术法规第1.3.011条（以及相关条款）基本上说只有通用自行车可以用于公路赛（标准是公路赛）。

我解读你的 航空自行车 是一个计时赛车。规则明确禁止这样做试验公路赛车的自行车。

原因是缺乏可操作性。

在练习中，坐在前面的那个人身上会获得更多的好处。

看到 UCI自行车运动规则第1部分自行车运动的一般组织

特别是1.3.022和1.3.023。

— andy256
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我把他的问题看作是一辆带有空气影响管的公路自行车。

— R. Chung

@ R.Chung是的，它不是100％明确的。相同的链接仍然回答他的问题:-)

— andy256

是的，但在他的第一句话中，他说“我正在考虑建造一辆公路自行车”所以我认为他必须要的是像Cervelo S而不是R，或Felt AR而不是F，或专业Venge而不是一个停机坪，或一个Trek Madone而不是Emonda。每辆自行车都是UCI合法的公路赛车。除了我不能使用我想要使用的轮胎外，我曾考虑将我的Cervelo P2K转换成暴击自行车。

— R. Chung

@ R.Chung通过转换我想你的意思是交换吧？

— andy256

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感谢所有的回复。是的，我有一辆航空公路自行车，而不是TT自行车。具体来说，我试图在登福FM098之间做出决定 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/129.html 或登福R01 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/130.html 。 FM098类似于Treck Madone或Specialized Venge。如果我正确理解上述链接，那么这些仍然是合法的，对吗？航空公路自行车的机动性是否真的比轻型/攀爬自行车差得多，以便放弃暴击中的航空优势？如果是这样的话，我仍然会被这个所取代。

— cdahms

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我参加了在美国中西部举办的2大，最长，最受欢迎的Crit系列赛（蟾蜍和知识分子杯）。两者都有山丘。当然每圈65英尺（20米）的攀登也不错，但尝试这样做25次。

一旦你加入山上的攻击并且其他攻击获得平坦位置，一小时1600'（500米）的爬升是相当合法的。

因此，如果您在本地比赛，请务必将其视为平坦并专注于寻找重量/航空平衡。如果你打算在更大的范围内进行比赛，那么对于丘陵，半丘陵，刮风和活泼的加速，重量肯定更重要。

— Mary smith
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鉴于暴击需要从角落进行大量硬加速并且需要大量制动到角落，我本以为轻量级自行车会比航空自行车更有益。

虽然航空自行车会给你一些速度上的帮助，正如上面所说的那样，你通常会骑在一堆，无论如何你可能会在别人的车轮上花费相当多的时间。假设空气自行车将更重，你将不得不投入更多的瓦特来恢复速度，这可能会抵消航空配置文件带来的任何严重好处。

从理论上讲，你可以稍后在较轻的自行车上制动（边缘但仍然值得注意），更重要的是，能够更快更有效地恢复速度，每节省几瓦时间。只要你在冲刺时足够坚硬以应对，那么每次都是我的选择。

说到这一切，通常更多的是关于推动自行车的腿而不是自行车本身！

很高兴听到其他意见......

— Drew
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从物理学的角度来看（即将操纵特性放在一侧），一个更具空气动力学选择的自行车通常比较轻的自行车加速更快，至少当比较典型的类似自行车的质量和航空差异时，或者例如，在较轻的航空轮上选择较重的航空轮。例如，我在这篇文章中分析了几种加速方案：

— alexsimmons

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其原因在于即使在加速时，即当一个人正在使用它们的一些动力来增加动能时，总能量需求仍然包括克服空气阻力所需的非常高比例的动力，并且当一个人的速度增加时，航空因素占主导地位，加速率相对较低。

— alexsimmons

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道歉，我遗漏了以上评论的链接： alex-cycle.blogspot.com.au/2014/12/the-sum-of-parts-ii.html

— alexsimmons

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我已经参加了大约15次的比赛，是的，你做了选秀，没有，除非你想失败，否则你不要在前面拉。如果它是免费的，Aero很棒。如果以重量为代价，那就去打火机吧。这完全是关于与佩尔顿的关系，而佩尔顿将会激增。比赛就是硬加速和智能起草。重量轻将有助于加速...这将是您将学习，加速和恢复。除非你来自另一个需要不可思议的力量的学科，否则你将被放弃并花时间建立你的短期力量和冲刺。你永远不会对航空有任何担忧。换句话说，当你开始失败时，你会试着弄清楚如何加速。通过战略性地将自己定位在其他车手后面，您将关心节约能源和降低风阻。你永远不会制定一个自己风的计划，但逐渐发现使用航空把手稍微容易一点，因为无论自行车如何航行以及确定的丢失方式，这肯定不是更好的选择。

如果你假设你的自行车正在破风，你可以很容易地高估数学的好处......不是在暴击赛中，那就是骑自行车的人或者在你面前的工作。但你仍然需要应用工作来加速质量，这就是为什么你想要更少的质量和确定...饮食将是一个因素，但轻量级自行车是好的。

— Robert Dupuy
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有趣的是，我的生活中可能已经跑了200多次，经常发现自己在前面或下面。如果你只是想要生存，那么它可以是一个起草游戏直到冲刺。如果你有获胜的胜利，那么离开前线是打破大部队以及组建休息组的好方法。当你可以攻击和反击时，Crits是最有趣的（恕我直言）。如果你的心态只是为了生存，你往往会被推到后面，而且很可能无法完成任务。 Crits需要激进的战术。

— Rider_X