为什么悬挂杆消失了？

我记得在1990年代初，我打算为我的1989年未悬架的Rockhopper MTB悬架。

令我感到惊讶的是，悬挂杆似乎已基本消失。为什么？对于自行车前悬架，它们似乎是一种便宜且容易的解决方案。它们也可以比避震叉更轻。负面因素是什么？

在这里，我也曾尊重过每个人的回答，因此我可以说，Alsop悬挂杆的拥护者会不同意某些主张。

Alsop的座右铭是“悬浮骑手而不是骑自行车”。因此，只要将轻质的运动部件与重型的稳定部件解耦，即可使悬架正常工作……Alstop正是这样做的，它使骑车人与自行车的频率振动脱钩。

至少在以后的型号中，Alsop阀杆是弹簧加载的，而不是聚合物加载的。他们以平行四边形的方式行进，行程约为一英寸到一半。

Alsop的平行四边形运动使它们与竞争的悬挂杆脱颖而出。其他悬挂杆（Girvin Flex Stem）使用了一个摆动/枢轴点，该点限制了整个行程，并在压缩过程中沿弧形旋转了车把。有限的行驶和旋转控制导致比赛终止，而Alsop屈服于悬挂叉。

当时我爱我的Alsop Frankenstem ...问题和最终导致我放弃产品的原因是它们往往会很快磨损。经常需要维修衬套。此外，他们还容易遭受灾难性失败。在3年的时间里，我有2次茎杆故障……导致了可怕的撞车和缝线，因此我在接下来的20年中大部分时间都骑着刚性自行车。

为了使悬挂有效，必须将轻质运动部件与重型稳定部件分离。因此，悬挂轮子最有效-轮子会快速上下移动，而车架和车手不会垂直移动。悬挂杆不是很有效，因为它没有很大的垂直载荷。悬挂座杆更好，但永远不会像车轮悬挂那样好用。

您可以在汽车中遵循相同的原理：轻质的铝制轮辋比重的钢制轮辋更好地悬挂。

归根结底：悬挂杆对悬挂无效，增加了重量和复杂性，并具有潜在的危险失效模式。

我看到悬挂杆卷土重来。如果您进行一些搜索，可以找到很多示例。但是，在山地车上通常找不到它们，因为它们所提供的旅行量无法满足当今山地车手所需的旅行量。它们中的大多数行程小于20mm，而山地自行车前叉通常至少行程80mm。然而，随着砾石磨削趋势的日益流行，甚至在沥青质量令人不满意的地方，悬挂杆也变得越来越流行。

我回想起上世纪90年代，当我看着这些悬挂茎，想起为什么我没有让他们那么：

1）价格。我是一个挨饿的学生，负担不起他们。许多东西和我的自行车一样贵。

2）刹车。像当时的许多山地自行车一样，我有悬臂式制动器。这些要求在制动器上方有一个固定的位置，才能使制动器拉紧-对于前制动器，它是车把。因此，如果我切换到悬挂杆，则必须获得制动桥或使用其他类型的制动器。那会增加成本。

这些就是我当时没有得到的原因。现在，山地车已切换到盘式制动器或V型制动器，因此制动器不是获得它们的理由。

它们的工作方式更像是减轻震动，而不是吸收震动。冲击可能会增加重量，但对下坡有好处。我的公路自行车有一个Girvin，重量很轻。它在崎bump不平的路面条件下效果很好，并通过阻尼提供了更好的控制。