骑行时为什么拨链器调整不一样？

我想大多数人都注意到了这一点。在调整前拨链器和后拨链器时，它会相应地移动，当你调整或调整它时，但是当你通过骑行测试时，调整不能以同样的方式运行，为什么会发生这种情况？

增加的重量如何影响变速器？

对于一辆带有良好链条和齿轮以及适当润滑的电缆和脱轨器的优质自行车，在分度调整方面，在车间换档和骑车换档之间应该没有显着差异。

您可能遇到的问题是在骑行时在负载下移动时，尤其是前部变速器。链条上的张力会使换档变得更加困难，需要一点“过度换档”，特别是在换到更大的齿轮时。

链条磨损也可能是个问题。链条是第一个在自行车上磨损的部件，在磨损时（1000-2000英里之后）未能更换链条会导致齿轮不均匀磨损，导致换档时的难度增加，特别是在负载下。即使在定期更换链条时，后部集群在大约5千英里后会磨损，前链环会在1万左右之后磨损，这使得变速更加困难（有时更多的是“冒险”）。

在增加的重量下框架弯曲会影响变速器和变速器的相对位置，这反映在电缆长度上。更换齿轮时电缆的移动是毫米级的，因此即使由于框架弯曲而使电缆延长几分之一毫米也会产生影响。

通常，如果一切正常：你不应该有这个问题。

我遇到了这个问题：自行车在支架上移动得很好但在负载下表现得非常糟糕。

解决方案是框架在底部支架附近失效，导致框架在我踩踏板时弯曲。

我还看过后轮毂故障是罪魁祸首的帖子。