SureStop制动系统如何工作？

一家名为SureStop的公司推出了一种新的制动系统，该系统通过一个制动杆控制前后悬臂（侧拉）制动系统。他们似乎主要是对安全性/儿童/新自行车拥有者市场有吸引力。

他们说，他们的技术可以防止翻倒和滑倒。

他们如何做到这一点？它似乎比双电缆制动杆要复杂得多，也就是说，似乎存在着一些前后平衡魔术。

额外的问题：如果后垫失去对车轮的牵引力（例如：它磨损了其链节，从轮辋滑落或后制动拉线断裂），使用者是否会失去所有制动功能-前后？这样是否违反了自行车消费者销售法中多余的制动规定？

例如，日本的JIS 9301：2010法规要求“分别在前轮和后轮上运行的独立制动系统”，SureStop表示它们符合该标准。因为前后制动器在SureStop中链接在一起，所以我不清楚它们是如何“分离”的。

您拥有具有典型机械优势特性的制动杆和后制动器。后垫块之一具有弹簧加载的滑动机构，在制动过程中，从后轮捕获的向前动量会导致后轮向前滑动并致动连接至前制动器的缆线，仅以此方式进行控制。（电缆的头部在活动的垫板中，其外壳的挡块是垫板的固定部分。两者之间的运动会产生电缆的运动，就像制动杆一样。）有关重量的一些假设是内置的分配和自行车的总重量，制造商选择了一个可滑动刀头的距离，如果这些假设正确的话，它将使前制动器永远无法锁定。

由于前面提到的“一刀切”的设计假设，与常规系统相比，最大制动功率降低了，这对于系统执行其操作而言必须是保守的，这在事物方案中可能会使大多数人的安全性降低人，不多。正确设置后，它们对于大多数用途都足够强大。他们的市场营销/产品材料宣称他们是对传统系统的纯粹，明确的升级，这是不正确的，因为它们会降低可用的总制动功率。

另一个安全缺陷，特别是对于那些可能最喜欢该系统的新手或恐惧用户而言，由于后垫的磨损而无法调节后制动器的桶形调节器，会导致整个自行车的制动不足或没有制动的情况比不进行制动的情况要快得多。传统的两杆设置。对于根本不会使用其枪管调节器的骑手来说，SureStop更加危险。使问题更加复杂的是，前制动器有自己的调节器，但正确使用它比普通制动器要复杂一些（有关更多说明，请参见他们的视频。）

观察其工作原理和对动力的影响的另一种方法是，您可以随意设置和使用普通的后制动器，并且对于前制动器，有人在操纵杆和操纵杆之间放置了任意大小的材料块。杆，这样操纵杆将始终在行程的某个位置触底。

后刹车片和轮辋之间的抓地力损失或后刹车的任何机械故障都会使前刹车无法工作，从而使自行车无法刹车。换句话说，该系统消除了其他带有两个制动器的自行车的主要安全特征之一：机械问题时的冗余​​，特别是在紧急制动情况下，尤其是电缆系统承受的压力最大。

这种系统的理论优势是单手使用，特别是如果可用的一只制动手的强度有所降低时。与分离式杠杆不同，它们没有缺点，即它们将一只手的制动力分配到两个不同的制动器之间，因为它们利用了其他浪费的能量来致动前制动器。

想法是阻止前车祸。该公司以前称为Slidepad。

一个杠杆不会直接致动前制动器。传统的后V型制动器，一侧不是滑动板。刹车片在滑块上。滑动板是前制动器的致动器（杠杆）。后轮在制动衬块上的力用于致动前制动器。当滑动板向前滑动时，只需拉动前刹车线即可。电缆从背面出来，因此向前滑动会拉紧前制动电缆。如果后轮没有制动力，则没有制动传递到前轮。后轮一开始脱离地面，对前轮的制动就会减少；如果后轮脱离地面，则前轮不会制动。

它安装在常规的V柱上。我认为您甚至可以在前面使用常规的V型制动器。

它当然是有目的的，而不是a头，但我觉得它已被过度宣传。它们的作用与双重制动一样有效，但不会将最佳制动传递给前轮。他们在Shark Tank上说，品牌商害怕将它们放在任何自行车上，因为人们会问您为什么在其他自行车上使用不安全的制动器？他们当然不同意在许多国家都需要独立刹车。

该公司自2009年以来一直存在。他们没有吸引太多人，因此他们组建了儿童安全自行车Gardian，以获取收入并证明产品。

任何有经验的骑手都希望独立控制。在陡峭的下坡时，需要使用前刹车。

缺点是前轮的制动力最大，而前轮的制动力却受到限制。

有时您只想将后轮用于轻微制动。前部加油，为您提供了比这种情况更多的制动能力。

视频

基于来自http://surestop.bike/的这些图像

并 与

我们可以清楚地看到：

• 车把上有一个刹车杆
• 每个车轮上都有一个V型制动器
• 从单个操纵杆到后轮的制动线穿过V形制动臂的顶部，然后又回到另一根制动线，该制动线返回到前轮V形制动器。
• 图中的自行车都具有后拨链器，这意味着没有过山车制动器。

所以我推测（其中有些可能是错误的）

• 刹车杆控制后刹车，后刹车又控制前刹车
• 如果刹车的后部到前部发生故障，则骑手只剩下后轮制动器。
• 如果后刹车系统出故障，则自行车根本没有有效的刹车。
• 该系统与新西兰，澳大利亚以及任何立法至少两个离散且独立的制动系统的地方的自行车法律不兼容。

内部制动拉索可以很长，可以一直贯穿整个系统，并在前制动器处终止，但这太简单了。我怀疑后制动器中有一些秘密的调味料，可以减轻前制动器的拉力，但他们的网站照片并未显示出该自行车的区域。

如果您不同意此答案的任何部分，请发表评论。

该系统如何防止发生翻车事故的问题很简单地回答了：

前制动器由后轮向前运动产生的力致动。如果后轮停止移动，则释放前制动器。

当一个人用前轮用力刹车时，骑手的动力会倾向于使自行车向前倾斜，抬起后轮。即使在后轮完全抬起之前，它也会失去牵引力并开始打滑。后轮停止转动并释放前制动器（或在未完全失去牵引力的情况下至少缓和制动）。

其效果将非常类似于汽车上的ABS制动，并且经典的紧急停车抬头事故基本上是不可能的。（当然，一个人仍然可能会撞到东西或掉进一个洞并直冲头，但这种情况与刹车无关。）

滑行是一个较复杂的头发，可能仅在某些情况下效果显着-主要是在干燥路面上问题在前部过度制动的情况，而在路面状况是主要因素的情况下。

（但我给人的印象是，问题或至少是答案的真正意图是击败这个想法，而不是试图去理解它。）

Surestop的工作方式与其他任何制动器一样。当对前制动器施加足够的力时，后轮会随着升力的增加而减速。前部动力的降低立即发生，没有人脑的任何延迟，从而防止了前轮锁定。如果有人感到不适，可以坐在后面，并锁定前面。来自滑动垫的动力足以为任何杠杆提供动力。出于各种原因，我都会在前面使用光盘。数百万买不起光盘。