冷却制动器和轮辋

我最近在一些陡峭的山坡上骑自行车。在一段4公里的道路上下降，其中一些路段的坡度为21％之后，我意识到我的车圈不仅在刹车片工作的地方，甚至在与发条连接处都非常热。

尽管我意识到保持自行车运动会带来更有效的冷却，但是在这种情况下，应该让轮辋冷却以保持制动效率吗？

brakes

— L.Dutch-恢复莫妮卡
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您需要调节制动器，而不要过多地使用它们。液压制动器过热可能会使制动液沸腾，使您失去制动能力。过热的自行车轮辋会导致其失效。

— 蝙蝠侠

也可以使用其他技巧来减慢速度-坐起来并抓住胸部的空气以调整速度。

— 克里吉

@克里吉（Criggie）：坐起来可能会消除前轮的负荷并引起无法控制的摆振，从而产生不良的副作用！（从经验

— 上讲

@carel是的，这是可能的，更大的框架自行车更是如此。诀窍是向前移动，这意味着您的后侧在座椅上向前滑动，从而通过双手减轻了体重。可以通过将膝盖压入上管来控制/减少摆振。

— 克里吉

@Criggie对于突然要完全停止的情况来说，这听起来很糟糕，毕竟为了快速刹车，您需要将重量向后倾斜。

— 没人

就过热而言，您的制动技术可能不好。继续骑行可能会有所帮助，但是只有当您定期休息时（即直到达到最大安全速度才完全不休息时，然后才能以10 km / h的速度缓慢制动才能重复）。损失多少速度取决于坡度（您再次获得速度的速度）和负载（将多少能量消耗到制动器中以减慢相同的速度）。如果您一口气制动更多，则您的制动之间有更多时间冷却，但平均速度也较慢。在绝对最坏的情况下（超载/严重制动/过陡），您几乎会一直停下来，并且最大安全速度也很低。确保制动时间比自由滚动的时间短得多。

如果您的轮辋制动器变得太热，则可能冒着使管子熔化的危险（否则会损坏轮辋，但我怀疑首先要成为管子），并且至少盘式制动器也必须在它们适当过热后才完全停止制动（我知道您的经验，这没什么好玩的。

如果上述方法不能满足要求，则说明坡度太高和/或您的自行车在此坡度上承受的负载太大，因此您必须定期停车并让制动器冷却，或者只是将自行车从山上走下来。

— 没有人
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制动技术很重要，但请检查您的刹车片是否被油脂弄脏或它们是否足够柔软。如有疑问，请更换。用干净的布蘸一滴白色气体或酒精清洁轮辋上的制动表面，以去除油污。最重要的是，刹车要短而硬，但不要让刹车拖拉。

— 卡雷尔

换句话说-停止在下降时顺滑刹车。艰苦奋斗-艰苦奋斗比部分奋斗更好。也可以在前后之间切换（只要不配备“ SureStop”！）

— Criggie

@Criggie不确定我是否会前后交替使用。同时使用两者可以使您的制动功率大约是单个制动功率的两倍，因此，对于给定的目标速度差异，您只需要一半的时间。使用这些假设，无论您是否交替使用，似乎都没有什么不同。但是实际上，我通常会在糟糕的道路上遇到这个问题，因为在这两个道路上同时使用两个刹车要安全得多。至少对我来说，这更安全，我想那将是另一个问题。

— 没人

@Criggie每个人都这么说，但是我没有找到很好的解释为什么如此。假设平均速度相同，则平均热功率必须相同（通过节约能量），那么为什么制动阻力更糟？我唯一能想到的是：a）在较高的速度下，您会从空气阻力中获得更多帮助（制动器的工作量较少），b）在较高的速度下（更好的冷却），制动器上的气流更大，并且c）制动器变热时（“硬”制动期间），热量散发更快。但是我不确定这些事情在实践中有什么不同...

— 威尔登将于

我发现了一份报告，研究了卡车背景下两种制动策略（拖曳与脉冲）的优点。结论是，在长时间下降结束时，制动脉冲会导致平均制动温度降低非常小（约5％），但这并未解释其原因。我认为，他们关于最高制动温度的发现不适用于自行车，因为调制和比例完全不同（手动而不是气动）。

— Will Vousden