一辆新自行车的碳足迹是多少？

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当您查看从铝土矿到中国的自行车，一艘大型集装箱船和自行车陈列室的完整旅程时，制造一辆新自行车可能涉及很多二氧化碳排放。

他们对此是否有容易引用的数字？

是否有任何方便的等效度量标准，例如，相当于家庭轿车中的x英里或相当于x百包的Walkers Crisps（每包80克）？

我想知道一个普遍同意的数字，因为我发现自己在与驾驶者交谈时感到沮丧，因为（谈话已经转移到了他们的行星垃圾方式之后）有批评自行车手的面颊和胆量。

发生的事情是，他们全力以赴，“指出”购买新自行车“对环境不利”，特别是在地球另一端制造的自行车。我要说的是，而不是没有防卫，是的，但这仅相当于您“交通”中耗油惊人的英里/小时的100倍。

有人对自行车进行碳审计了吗？如果是这样，那有没有特别低碳的自行车？

注意：

我提到过步行者薯片-不，如果燃料（食物）是来自赞比亚的鱼子酱/花式迷你玉米/来自新西兰的羔羊/来自北极的鱼（或甚至是一包用东欧葵花籽油制成的大虾鸡尾酒薯片）。只是来自任何自行车品牌的碳足迹都困扰着进行测量，而不是持续的燃料成本（食物）。

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— ʍǝɥʇɐɯ
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是碳框吗？那会大大增加它吗？

— zenbike 2011年

运行的铝制山地车-没什么特别的。我听说碳纤维在能源方面的成本更高。一个有用的数字会很好，例如典型的Trek等，然后以一个有意义的指标-一个月的驾驶价值-还是一周？在不过度技术的情况下有意义的事情。

— 2011年

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实际上，碳框架（理论上）将隔离碳，这是一件好事。当然，很难说制造碳架需要多少能量。另外，石油用于树脂，尽管它不会燃烧，所以从理论上讲又是隔离碳。

— Daniel R Hicks

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开个玩笑。我的意思是，碳框架肯定有主要的碳价格标签吗？

— zenbike 2011年

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让我们都记住，对于大多数人来说，汽车是沉没的（碳）成本。除非您没有汽车（像我一样），否则在拥有汽车的基础上购买自行车会导致更高的碳足迹。因此，问题就变成了，在抵消自行车的碳足迹之前，您必须骑自行车多少英里。真正要考虑的一件事是，当您燃烧汽油时，会有碳排放到大气中。但是，还有很多碳（和其他化学物质）被排放到大气中，只是将汽油输送到泵中。

— Kibbee

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有人对自行车进行碳审计了吗？

我设法在Brompton网站上找到了一个-“制造Brompton自行车会产生113千克的碳 ”。我一直找不到其他制造商的数据。Brompton是钢架折叠自行车，因此该身材可能并没有特别的代表性。

如果是这样，那有没有特别低碳的自行车？

Bike Bamboo用竹子制造自行车车架，并声称其具有“减少的碳足迹”，但是他们并没有用任何具体数字来支持这一说法。

— 汤姆77
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非常感谢-Brompton的 “碳计算器”正是我所追求的：brompton.co.uk/cc-因此，一辆普通汽车的行驶里程为120英里，相当于一辆不错的新自行车（尽管是Brompton系列））。

— 2011年

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我手边没有数字。但是，如果您要说服自己，我会指出他们驾驶的汽车的制造足迹要大得多，即使假设它是在当地经济中制造的，这种情况也很少见。如果是的话，那是在那儿制造或装运的原钢吗？

为了使他们的论点有效，他们必须从这样的想法开始：他们的汽车突然冒出空气。即使假设制造足迹相同，汽车仍会继续产生碳债务，而自行车在制造完成后大多会停止向该卡收取费用。

当然会有一些小的维护项目，以及诸如轮胎和内胎的消耗品，但是汽车也有。无论您怎么看，自行车都不会燃烧燃油，而汽车会燃烧。

因此，汽车在整个使用寿命期间将使用更多的资源。

另外，无论您是否相信全球变暖是真实的和重要的，驾驶汽车比骑自行车对您的财务影响更大。

— zenbike
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骑行时确实会比开车时呼出更多的碳，但是，转换率非常好。

— Ladadadada 2012年

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@Ladadadada，您的链接现在已失效-我无法通过他们的搜索找到该论文。您能找到更新的链接吗？

— Criggie

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@Criggie确实很高兴看到这篇论文。但是，背后的计算已经非常有启发性：骑自行车的人可以产生200W至300W的机械功作为稳定的输出，并轻松管理超过20 km / h的速度。因此，要行驶100公里，骑自行车的人需要将踏板的功率降低到1.5kWh以下。现在转换为千焦耳，加上一个很大的从食物到机械工作的转换损耗因子，然后与您最喜欢的直板棒上声明的千焦耳进行比较。您会惊讶于几乎没有什么直板条能够与普通汽车在相同距离上需要的5升至12升汽油竞争。

— cmaster-恢复莫妮卡

@Criggle 在Wayback Machine上仍然可用。这篇文章多于一篇文章，而不是一篇论文，但它是骑自行车倡导者喜欢的“ 53英里/墨西哥玉米煎饼”系列T恤和贴纸。

— 拉达达达

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一个从iBikeTO简单的答案（2.11MJ /公里，在生命周期）和另一名来自公共交通用户协会（0.8Mj /公里），在这里维多利亚。两者都非常低。布拉德·邓普顿（Brad Templeton）在美国有一些数字，但完全专注于每英里能源，而不是购买成本。

简单的数字用于体现材料的能量，您可能会在建筑行业而不是制造业中找到这些数字。举例来说，此概述，此表，并从这个我抓住以下几点：

材料类型热能（MJ / kg）水泥5.85石灰5.63 LP 2.33钢42.0铝236.8玻璃25.8

请注意，铝是离群值-能量比第二高的材料高五倍。对于碳纤维，我在本文中发现的唯一数字在5-30MJ / kg的范围内。

但这只是答案的一小部分。自行车的制造能量可能比材料的体现能量高得多，因此，常见的情况是，将10千克自行车装在5千克纸板箱中，其中装有1千克塑料包装材料。我很想将这些费用加到我使用的任何数字上。

同样，碳/能源足迹也不是争论的终点。碳纤维的毒性负荷非常高，这对使用碳纤维的人和将废物倾倒在碳纤维上的人来说都是一个代价。与散装材料相比，用于合金化和掺杂的元素可贡献更多的有毒负荷，尤其是在钢制自行车中。例如，铬和钼钼合金是很难使用的东西，但与现代电池中的稀土元素相比，它们是稀有金属。

很好的研究，但可以使用一些术语和组织的更多解释。例如，您如何定义有毒负荷？是否按照美国制造商的要求通过合理的制造工艺来缓解？还是CF会由于材料本身的存在而自动承受高负载，而无法解决（或目前没有解决方法？）您需要增加纸板箱和用于运输的塑料的成本。纸板是可回收的，我们自行车包装中使用的塑料极少（180克）且可重复使用。这些是否减轻了您的责任？

— zenbike 2011年

FTR，我没有提出答案，只是在寻求澄清。我认为，这个问题要求直接比较汽车的完整制造和使用足迹与相同的自行车足迹。显然，仅根据材料的尺寸和重量（用于运输），该汽车将在每个制造单位上使用更多的资源，此外，在整个使用寿命中，由于燃料和维护消耗的原因，汽车的使用量还将继续增加。这里有我想念的反直觉的东西吗？

— zenbike 2011年

另外，您可以定义或链接所用能量测量的定义吗？您可以从数字较高或较低的事实中获得一些参考数据，但是对于度量单位并没有很好的解释，并且坦率地说，尽管我认为在这种情况下较高的值更糟，但在某些系统中可能相反。

— zenbike 2011年

应该注意的是，尽管铝的能量输入很高，但是不成比例的能量来自可再生水力发电。

— Daniel R Hicks 2012年

铝也可以无限循环利用。

— Criggie

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这些信息永远不会正确收集，公司真的不希望您知道实际的数字，否则会对制造业产生非常不利的影响。

我拥有一辆较旧的91 GMC皮卡车，有些绿色汽车将我视为污染者，但我说我不是，我拥有这辆卡车已有13年之久，已购买二手车，对其进行调整，并且每年都要通过排放测试。我打算再保留5年或更长时间。

我有一个亲戚每年都会买一辆新车，有时是9个月后，谁或我的亲戚在13年内污染更少？

最近有一项有关笔记本电脑的研究（目前无法找到），他们发现制造一台笔记本电脑将消耗更多的能源，而笔记本电脑则将其用于预期寿命。

我知道这与自行车不完全一样，但是您会发现全球制造业的碳足迹很高。原材料从世界各地运往其他国家，这些国家将其提炼成其他基本产品，再将其运往世界各地，以制造用于制造的最终产品，然后将世界各地的最终材料运往制造商，以制造最终产品，然后他们将最终产品运送到世界各地进行销售。您开车去商店购买或由UPS交付。

重用，保持和维护，而没有做则是我一直以来所做的事情。我们拥有90％的东西，我们不需要并且很少使用。

是的，我的两辆自行车都被使用过。我可以找到它们时使用升级和附件。

— 摩押
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假设制造自行车的碳为113千克，则相当于414千克的二氧化碳。

MPG为40的汽车每英里排放272克二氧化碳。

这意味着您需要骑自行车1500英里才能达到收支平衡。

— 吉姆·汉克
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嗯，但是您在那1500英里内呼出的二氧化碳量是多少？

— Daniel R Hicks 2012年

@DanielRHicks您的大部分呼出碳是一个闭环的一部分：您和您所食用的植物将空气中的碳吸出。不过，还有一些基于石油的肥料问题。

— freiheit

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植物？我吃的所有东西都是从袋子或盒子里拿出来的-谁知道它是从哪里来的？

— Daniel R Hicks 2012年

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http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

找到了。比较是2与1440 3英里通勤车与自行车

— 标记
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