为什么循环路径总是必须颠簸？

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在英国，自行车道上铺着适当的柏油碎石，就像路上的东西一样。但是，我遇到的这些人都没有足够的水平来承受舒适的速度行驶。

我不明白为什么一定要这样，这似乎不是像自行车一样每五分钟挖一次自行车道，没有40吨的HGV可以打碎地面，还有用来铺设停机坪的机器就像他们在路上使用的一样。

鉴于大多数自行车没有悬架，而所有汽车都具有悬架，所以这是不幸的。

哪里有国家困扰他们完全打平自行车道？为什么英国人从来没有变得顺风顺水？行驶在崎rough不平的自行车道上，会不会使您不愿意使用它们？

编辑：

最初是“自行车道”，我的意思不是“自行车道”-不一定与道路相邻的路线。

regional uk lanes

— ʍǝɥʇɐɯ
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您是在询问小型颠簸还是大型水平仪？缺乏维护很容易导致颠簸。

— 卡斯卡贝尔2011年

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“铺设循环车道完全平整”我认为这是不存在的。

— 摩押

我会注意到，在我的美国地区，有些自行车道非常畅通（尽管由于经济形势，我不知道它们会维持多久）。我怀疑，这需要一些特殊的技术来铺设平坦的自行车道，在这里没有车辆通行，可以平整崎rough的路面。由于缺乏“压路机”效应，自行车道将更加迅速地恶化（在平整度方面）。

— Daniel R Hicks

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我不确定这个问题。我认为自行车道“颠簸”的情况完全取决于位置。在我的特定区域，自行车道的状况通常与相邻道路相匹配。在道路最近升级的地区，自行车道也将升级。

如果将问题表述为“为什么自行车道通常比道路维护得差”，那可以吗？（这是一个相同的问题，但Mathew的版本存在更多麻烦。）该问题还解决了某些国家的自行车道比其他国家更好的可能性。它引起了一些讨论，但是有一个很好的问题。我认为还可以。

— 再见堆栈交换，

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我认为这主要是基础问题。由于道路变得非常沉重（按重量计），道路施工人员会花费大量时间进行地基工作，在铺设停机坪之前，压实，挖出柔软而不稳定的土层或沙层，并用碎石或其他沉重的岩石碎屑代替它们。

由于自行车道只能看到轻便的自行车，因此可以在放置停机坪之前花费较少的时间来稳定底座。不幸的是，这意味着在人行道下方很少有硬木可以固根，而在人行道下方没有那么多的沉重的岩石和其他东西稳定地面的不可避免的微小变化。因此，自行车道的移动幅度更大，而且更容易被树根推高。

我认为，这就是金钱。建立坚实的基础需要时间和材料，因此需要金钱。对于自行车而言，任何铺设的东西都比以前更好（没有任何东西或在空旷的道路上运行），所以我认为市政当局会选择快速廉价地出行自行车道，而不是缓慢但昂贵地推出。在大多数耐汽车载自行车道上花很多钱对大多数城市来说也没有经济意义。

好消息：多年来，荷兰的许多城市已经意识到便宜的自行车道的保养和维修成本更高，因此质量在稳步提高。

— 吉尔·德·威特
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谢谢-有关荷兰局势的见解可以由我的地方议会接受！

— 2011年

我可能会冒昧地说：“任何事情都比……在开阔的道路上运行要好”

— Andy Morris

@安迪·莫里斯（Andy Morris），这只是我对大多数市政委员会思想的看法。这不一定是我自己的看法。

— jilles de wit，2011年

此外，需要保持自行车道（减少植被，清除垃圾），并且负责人使用比自行车重的机动车辆。

— mouviciel 2011年

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在合理的道路上，车辆通行会趋于平滑表面（如蒸汽压路机）并消除许多小颠簸。缺乏这种交通的自行车道会产生颠簸，无法被平整。

加上zenbike所说的。

— 丹尼尔·希克斯（Daniel R Hicks）
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这表明行车线的中心也应该很颠簸。是这样吗

— 卡斯卡贝尔2011年

通常-取决于道路和交通的特征。甚至中心也比肩上获得更多的交通。在路基有些超载的道路上，“轨道”会变得崎and不平，并且中心通常会更平滑，但是在其他情况下，交通较轻，路基没有超载，则轨道通常最平滑。

— Daniel R Hicks

同意，尝试在交通繁忙的道路上骑行。甚至很难控制转向。

— zenbike 2011年

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啊! 路径，而不是车道！好吧，那是另一回事...简短的答案，自行车道不必颠簸...

在俄勒冈州的波特兰，自行车道通常不会颠簸。该城市目前有约76英里的独立自行车道，并且在整个都市圈中，自行车道可达235英里（但并非全部都是铺成的）。（不包括车道，自行车林荫大道或自行车道。）

因此，在过去的两年中，我几乎遍及整个波特兰地铁网络，并且很少有自行车道网络是“颠簸的”。由于年龄，侵蚀或根部生长，少数颠簸部分似乎是颠簸的。另外，颠簸区域往往位于路径网络的低使用区域中。

波特兰人非常自由/进步，市政府和都会区都促进骑自行车，我们很幸运有一个政治上活跃的自行车社区。（一个倡导团体是自行车运输联盟，其使命是通过使骑车安全，便捷和方便来建立健康，可持续的社区。）因此，自行车基础设施非常好，并且会不断改善。

无论如何，在波特兰，我们拥有优质的自行车道（和其他自行车基础设施），因为社区需要它们。如果一个人住在自行车基础设施差的地区，我建议基层组织并要求当地政客建立更好的系统。

只是为了娱乐并展示一个动态的自行车社区，以下是6月18日举行的世界裸体骑行的链接。小心，有裸体...

位于明尼苏达州罗彻斯特的Heck（人口10.5万）有85英里的自行车道。

— Daniel R Hicks

@ Daniel-波特兰市本身非常紧凑，就像我说的那样，整个都会区（三县）大约有235英里的自行车道。共铺有〜180英里。–

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我不确定英国的道路，但是美国版本的柏油碎石道路铺设成弧形，道路中心高于边缘，用于排水。道路在转弯时通常也会倾斜，因此道路的边缘通常高于或低于中间值。

此外，单车径通常位于道路的外侧，这是大部分排水和堤岸变化影响最大的地方，因此通常感觉在单车径区域内道路不平坦。

不管我们是否喜欢，建造道路的主要原因是机动车交通，这就是道路的设计依据。如果道路完全平整，将会有更多的事故发生，并且在道路上行驶的汽车的控制也将大大减少。

— zenbike
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我想这取决于你住的地方。我住的地方（加拿大渥太华），自行车道通常不会比他们所行驶的道路差。对我来说，主要的问题似乎是下水道gr石，由于冬天的结冰，下水道often石常常使周围的人行道破裂。但是有些路很好。在我上班的路上，我经常以40公里/小时的速度行驶，因为我所走过的某些道路状况非常好。

— 基比
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我走40kph（25mph）的唯一方法是顺风而下。

— Daniel R Hicks

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维护自行车道的好人来自城市街道或公路部门。这两个机构都致力于改善机动车的交通流量。对他们而言，自行车基础设施的建设和维护是一项辅助活动。一般而言，许多自行车道仅仅是檐槽，上面刻有一些油漆。

排水沟，排水沟和路肩通常不像铺装路面那样受到关注。

由公园区或城市制定的自行车路线的路面质量往往会更好，这些城市或城市制定了明确的政策来促进自行车的日常运输。

— DC_CARR
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在英国，我会猜测它的根源在于道路：因为（与道路相比）自行车道的地基更少，挖得更深，更窄且没有铺砌的边缘（例如“侧面走”）。

— 克里斯·W
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在这里，问题经常出在地鼠身上。

— Daniel R Hicks

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微型汽车帮助骑行者大幅度改进

颠簸的自行车道不适合骑车，对骑自行车的人构成安全隐患。COWI与Dynatest Denmark合作开发和销售新的测量概念。小小的梅赛德斯Smart装有激光传感器，闪烁的黄灯，GPS和数码相机，可逐个毫米地测量自行车道上的颠簸，坑洼，树根和其他缺陷，这些缺陷使在某些自行车道上的骑乘除平稳航行外无所不包。...

— 卡尔
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