下降时交替刹车：真的有用吗？

我从许多消息来源（其中一些在此站点上，例如在此问题的答案中）听到，您应该交替使用前后制动器。大多数人认为，刹车可以更好地冷却。

我大部分时间都在做同样的事情，但是我从不真正了解它是否真的有帮助和/或是否有很好的解释。

我的观察方式：下降时，我们将所有势能（在某个高度）首先转换为动能，然后转换为制动衬块/轮辋/制动盘中的热量。

与首先均匀地制动两个制动器相比，是否先加热前制动器再加热一点，然后再制动后制动器，然后再向前制动实际上是否重要？

我看着建模，它非常复杂。有很多时间常数和热量流需要考虑。如果我有一堆非接触式测温仪，我会考虑做个实验。

实际上，如果两个制动器都同样工作，您可能需要考虑一下故障模式：如果您需要放慢速度，但是两组制动衬块/轮辋/制动盘/制动液已经很热，则储备量要少于一个正在冷却而另一个正在加热-最后的制动可能足以将您翻倒。

对于一定的下降时间，使一个制动器热到足以在过程中尽早散发大量热量可以有所帮助，但是热量传递与温度差成线性比例，这将抵消使一个制动器早热的影响。前制动器将比后制动器获得更多的气流，因此冷却速度更快；但是如果您需要停车，则需要前刹车良好地工作（并且可以预见），因此，在不踩下前刹车的情况下下坡行驶可能不是一个好计划。

对于每个制动器相同的总热量输入，如果制动表面的峰值温度更高，它将更快地将热量散发到空气中，这有可能（这是很难建模的部分），从而减少了向系统其余部分（管子）的传递。用于轮辋制动器，液压碟片用液体）。此外，这只会增加从工作垫的工作面向空气中散发的热量，因为接触热边缘的热垫不会散发热量，但是靠近热边缘的热垫会通过间隙吹入空气。这更适用于轮辋制动器，因为盘式系统中垫板上的气流很小-间隙较小，并且通常存在阻止气流的机制。多数制动衬块的导热性很差，这意味着从背面散发出来的热量很少或没有热量（烧结金属盘式制动衬块是一个例外）。

两个制动器同时制动将使制动更有效，更短，从而在冷却之间留出大量时间。

制动器应仅在最大强度下短时间施加，直到您的速度降低到所需水平。

施加制动器并长时间拖拽会降低速度，但这只是以牺牲制动盘，轮辋以及施加制动液的相当大的温度为代价。如果制动液达到沸腾温度，将有发生故障的危险。任何车辆都是如此。

在铺有路面的公路（公路自行车，轮辋）上，我总是同时和前后刹车。这样可以通过进行更强的制动（前后制动）来使制动效果更好，并使轮辋冷却下来。特别是对于碳纤维轮辋或在高山道路上，这实际上是必须的。没有时间冷却轮辋，制动片将变得太热而不再制动，并且轮辋也将变热，并可能导致管子爆炸（乳胶）或轮辋损坏（碳）。同时进行制动，因此具有更强的制动能力，可以使您在制动之前更快，并且可以进行“后期”制动。

这是我25年在欧洲所有类型的公路（包括阿尔卑斯山等）上骑自行车（和赛车）的经验。

热量和温度是相关的，但并不相同。

过热制动需要相当长的时间。

通过泵送制动器，更多的热量释放到空气中。即使在盘式制动器上，很小的间隙也要比没有间隙大。散发热量并不需要太多的气流。在炎热的天气里，即使是微风也能有所作为。辐射热将在没有气流的情况下消失。

在较硬的制动下，由于会使制动器磨损更多，并吸收一些能量，因此产生的热量会减少。

当制动器变热时，它的摩擦力减小，因此更多的动能被加热到温度。

交替刹车可让您踩刹车并保持恒定速度。您可以同时泵送两个泵，以实现均匀冷却。

较慢的温度会降低温度，因为制动器有更多时间冷却。并且以较低的速率产生热量。中等制动比轻制动可能会有窗口，但是如果放慢速度，则几乎可以始终控制温度。我装的卡车会爬下长长的山坡。

如果您感到刹车开始减弱（减少摩擦），请停止刹车并使其冷却。

在轮辋制动器上，您可以加热轮胎。

在盘式制动器上，您可以煮沸制动液。自然，更大的光盘将具有更多的冷却效果。

我将使用较长的体面的后部作为主要部件，以便在前部保留一些空间。

不要进入空气位置，以免产生更多的空气阻力。

小时候，我的家人曾经在威尔士各地骑自行车旅行度假。有一次，在很长的下坡路（几英里）上，我的前轮胎因过热（显然是轮辋刹车）而爆炸了。

不知道这是否是常见现象，但它可以解释交替发生的事情。

无论是均匀使用刹车还是交替使用两个刹车，都不知道其中一个比另一个更热。

您无法控制不受监控的变量。

如果您有显示制动温度的显示器，那么最好的制动方法是将两个制动器保持在同一温度下。几乎可以肯定的是，通过多种制动模式，交替和不交替地可以实现。