如果您在左侧“开车”，反之亦然，为什么前制动杆在右侧？

我住在英国，我希望我的右手操作前制动杆。但是，我最近骑了一辆朋友的自行车，它的制动“后退”，对于欧洲，北美和其他所有向右行驶的人来说，这将是“正确的道路”。

我是惯用左手的，因此习惯于寻找设计得最好用右手操作的东西，例如割草机上的控件。

自行车使用刹车杆的原因是什么？似乎前轮制动对于受控制动更为重要，在英国，我们的右手制动是有道理的。对于在右边行驶的国家来说，这意味着后刹车比前刹车具有“操纵性”的优势。

我也喜欢在右转时用前刹车控制速度，但是在发信号时是不可能的。左转弯并不十分重要，因为可以将手臂伸出来-向前或向后驶来的驾驶员并不在乎是否不是左转弯的标志，而实际上应该指示右转弯。因此，从这个角度来看，刹车对我来说是“错路”。

有人能指导我讲一下刹车的接线方式以及公约的任何历史渊源吗？

我相信原因是用于指示制动的手势通常涉及使用“路边”手势。在向左行驶的国家/地区，这是您的右手，反之亦然。

在您表示要制动但不一定要开始制动的这段时间内，后制动被认为是“安全”制动。

总体上不知道完整的历史起源，但是许多越野摩托车赛车手都将后制动器安装在车把的左侧。在CX赛车中，您会多次骑自行车上下车，几乎只能在自行车的非驾驶侧骑车。如果下马太快，您可能需要抓紧一些额外的制动器，当许多人意识到骑行太快时，已经离自行车半路了。

这也是让我高兴的一个。我已经习惯了右侧的前刹车。但是，我现在有一辆法国制造的公路自行车，左前叉。

这对我有很多危害，但是到目前为止还没有导致我下车。例如，当我需要突然减速时，我会反射性地更紧地挤压右制动器（这是我习惯的，而且我用右手），这导致后轮锁定。当分组循环时，这导致了几次近距离通话，因为后端倾向于滑出。不用说，其他骑手不会欣赏一群人在中间摆尾！

就转弯信号而言，我想在职业比赛中这不是问题。

但是我想到了一个很好的理由来解释这种中断的方向。如果您是正确的人，则可以在出行时用右手吃饭，喝酒，调整衣服等，但也可以将左手放在前面，更有效地制动。如果您是左撇子，那么我想如果您这样想，最好换个刹车。

那是我能想到的最好的答案。

我不知道有什么区别。在英国，前排变速杆位于哪一侧？

我能想到的是，只有一种方式可以使制动杆相对于另一种方式是手信号，但是即使在信号发送时，也很难说只使用前制动还是后制动更好-我是在需要单手制动的情况下，我已经听到了两种说法。

根据电缆的布线方式，选择换挡杆一种或另一种可能会引起一些争论。通常，这会根据使用滑轮时的工作方式将前变速杆放在左侧（对于右侧链条）。

有时，例如在回旋处穿越交通时，有必要指示和制动。因此，如果您在英国/澳大利亚/新西兰/日本/印度等国家/地区，这将表明您右手采取了回旋处的第三个出口。如果您的前刹车在左边，那么您将只用外侧手在杠铃和刹车上使用前刹车，同时俯身抓住弯道。
根据我的经验和所听到的经验（澳大利亚的摩托车驾驶执照课程），在这种情况下（拐角，操纵缓慢，指示，横穿马路），大多数人都可以更方便，更安全地使用后制动器。没有这样的指示左转的问题，因为您没有穿越交通，因此几乎不需要同时刹车，指示和转弯。

当然，对于美洲，欧洲和向右行驶的国家，请在上方用“左”替换“右” ：-)

我建议，如果您将问题更改为：如果您踩了刹车并且锁死了，您想在路途中吗？当您锁定后轮时，通常会保持相同的方向，可能会向后移动一些方向，可以通过转向进行调节，但通常保持直立。而当您锁定前轮时，您要么越过车把，要么（越有可能）使您的前轮侧滑（并从下方滑出），这两种情况都可能使您驶上道路。将这两种设置都带到道路上，当您发现遇到迎面驶来的交通（在英国右转）时，您确实不想锁定前轮并最终遇到迎面驶来的车辆，因此您使用了后刹车。当您向相反方向行驶时，远离交通（在英国左转），如果您确实下车，您可能会跌落到边缘或人行道上，而您背后的路况“应该”（！）总是在设法避开您，并且至少考虑将您视为另一个道路使用者。能够在最坏的情况下避免采取行动。因此，在UK中，后制动杆将在左侧（指示右侧），前制动杆将在右侧（指示左侧）。

我是左撇子，昨天收到2套新的Avid Elixir 1盘式制动器。前制动器上的软管太短，无法延伸到rhs。这是在120mm避震叉上，带有600mm扁钢和100mm 6度上升杆。如此标准的设置。贴花纸和夹紧螺栓将在rhs上倒置。因此，Avid显然打算开箱即用左前制动器。

我也不喜欢这种设置。我尝试了一次，并没有持续很长时间，然后我换到了rhs front。那让我在软管上又花了30英镑。因此，我怀疑这是设置前刹车的原因之一。对于制造商来说，盘式制动器要便宜30英镑，从而使他们的产品“更经济实惠/更具竞争力”，尽管您需要支付额外的售后成本。

此外，前轮制动器的设置也可能带来安全方面的好处。过去曾说过，当刹车时，要在前部使用60％的功率，在后部使用40％的功率，以防止前部倾倒和后部打滑。包括左撇子在内的大多数人都会首先使用rhs杠杆。因此，您可能首先要向后制动器施加动力，这在一定速度下可能会导致小的打滑，而不是尖端，可以说可控性更高，因此更安全。

还可以认为，越少的电缆交叉或缠结越美观，并且可能更安全。但是对于日常的俯卧撑来说，我和其他所有人一样，我很少使用后刹车，因为它的瞬间，通电，停止速度都不同。因此，这里还有另外30英镑的软管

PS另外，如果前制动器在左侧，并且您可以使用变速杆换挡器，则您可以通过前lh杆制动，并使用rh变速杆换挡。现在回到我身上，这就是为什么我尝试过此设置的原因。相信我，其中没有现实世界的优势。

我敢打赌，每个制动杆的侧面都是由一个多年没有骑自行车的政府官员和一个与控制汽车的机构不同的机构挑选的。

我从未在人行道上锁过自行车的前轮，我什至认为这是不可能的。过多的前制动可能会导致结束。后刹车更容易打滑，但不会轻易与自行车的人行道相撞。在摩托车行驶时，锁死后轮胎会更加危险。如果您开始打滑后轮并重新获得牵引力，则可能会使骑手脱离自行车。前刹车的作用相反-如果不迅速恢复牵引力就摔倒。我已将前轮暂时锁定在巡洋舰摩托车上。

我切换了山地车制动器的电缆，使右手控制前制动器。那些悬臂式刹车很坚固！当它驶来时，我将侧拉式卡钳制动器留在了公路自行车上。那些刹车反正没有那么强大，而是埋在胶带下。（从字面上看）那些带有垂直制动杆的下降杆与摩托车的感觉截然不同，而山地自行车则与之不同。我还没有崩溃，所以一定不要变得太困惑。

我的父母带来了2辆来自德国的自行车。两辆自行车的右侧都有一个用于前刹车的手柄。后刹车是过山车刹车。左手可以按铃！

我在美国，自从1984年有了我的第一辆赛车Torpado Nuovo Strada以来，我就一直骑在右前方。修理工是在我购买的那家店里以这种方式设置的。是“意大利风格”。我想他看过太多次Breaking Away。这位机械师说，如果您右手拿着一瓶水必须刹车，那会更安全。

那时，大多数自行车都暴露了刹车线，因此很容易看出谁在右前方，我注意到很多意大利职业自行车的制造方式都是这样的：Moser，Argentin，Gimonda和Coppi。在意大利，他们向左行驶。

另一个奇怪的巧合是英国和意大利的摩托车都是右脚变速，而其他大多数国家都是左脚变速。直到美国DOT要求在美国销售的所有自行车都必须向左移动。

很好的评论。您指示的手也应控制前制动器。如果生活在向右行驶的国家中，而您是右撇子，那么您就生活在一个完美的世界中。正确的刹车上最坚强的手是硬刹车，它可以挽救您的生命。下降了25至30公里11％的法国阿尔卑斯山的人的证词将证明当通过发夹角连续施加制动时所经历的痛苦。我没有生活在一个完美的世界中，出于上述原因，请骑在左侧，但后刹车在我最强的右手上。