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他们不需要他们，但他们很高兴。我有一个电动自行车，我用它作为日常通勤者。这是我的想法：
总而言之，我仍然使用普通轮胎的原始轮胎。我的生命周期尾部只有普通轮胎的1/3左右。我会用一个强壮的“普通”轮胎替换它，或者用电动自行车系列替换它。我认为两者之间的实际差异（健壮的常规或旅行和电动自行车轮胎）实际上是微不足道的。
更新2018.7：由于人行道井喷，我最终提前更换了我的后轮胎。我真的不确定这是不是自然穿着，或者自行车是否被小偷甩了。用来自电动车轮胎线的轮胎替换。
TL; DR：Ebikes需要坚固耐用，高速，抗穿刺的轮胎。这些也与旅游轮胎大致相同，因此一些供应商将他们的旅游轮胎标记为“电子自行车准备就绪”。
根据Schwalbe的说法，请访问https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html
对于踏板辅助速度高达25 km / h的标准电动助力车，立法者不会规定特定的轮胎。但是这些自行车的载荷和平均速度也高于普通自行车的情况。因此，我们建议只将某些轮胎称为“E-Bike Ready 25”。这些是Marathon和Energizer系列以及舒适轮胎Big Apple和Big Ben的轮胎。
我打电话给BS。25km / h不是高速，与骑车者的重量相比，额外重量也不显着。将其与旅行自行车进行比较。通常预计旅游自行车将以此速度（小于16英里每小时）行驶，行李箱将超过电机和电池的重量 - 但没有人会制造由于预期的“高速”而制造的自行车轮胎。
简而言之 - “销售与营销”
在电动车上更换管子/轮胎可能会更加笨拙，特别是在动力车轮上，加上电动车往往比普通自行车吸引更少的“机械”车手，这是一种通道。
因此，一种电动车轮胎将成为更高抗穿刺性和更低滚动阻力的营销术语，并且可能在更宽的尺寸中应对额外的重量。
它们也不便宜，因为电动车不是。
普通自行车轮胎可以同样坚固，并且在常规骑手的压力下持续时间长。我在自行车运动员中听到的笑话涉及到RAGBRAI这样的自行车比赛的新人，他们不可避免地落后（并且对此感到惊讶），因为有规律的自行车运动员（甚至不是专业人士，只是每天骑车并且认真对待自行车的人） ）可以经常在一辆自行车上输出比电动自行车的法定极限更多的瓦特，或者至少在电动车出现故障并落后的路段上表现优异。
因此，电动自行车可能需要也可能不需要 “专用”轮胎。但是......电子自行车并没有针对那些有兴趣在骑行中投入大量精力的人推销。那些人不需要电动辅助。
虽然问题没有说“专用”意味着什么，但有几种可能性。其中之一就是，向那些更有兴趣从经济上从A点到B点的人进行市场营销，这有点适合投资，可以出售“利基”或“专有”轮胎，这些轮胎是经过优化的那个目标。这些轮胎的制造成本更低，但第二点是重量。但是骑车者很容易忍受这一点，因为自行车是由电动机辅助的。由于这种权衡，更重的轮胎也可以做得更坚固，使用寿命更长，以匹配不想在路边更换轮胎的人的目标市场。
我骑着普通自行车（Trek Fx7.2）和eBike（Giant Quick E +）以休闲方式（即不是超级装或高于平均水平）。巨人比Trek重约10公斤，但由于车手的重量超过20公斤，因此不能成为重量问题。巨人限制在25公里/小时的援助，这意味着我很少超过30公里/小时（重量/马达/大轮胎使其变得困难），而我可以在30公里/小时的时间内在Trek上巡航（在有限的时间内公寓）。所以它也不是速度的东西。基于此，我认为这只是一个营销噱头。轮胎的耐用性（更慢，更重，更耐穿刺，持久）或性能（快速，轻便，易穿刺，寿命有限）。我看不出电动机是如何改变的。