在上下班的三轮车上通勤和冬季骑行时，我应该考虑什么？

作为我对自行车更换的调查的一部分，我开始研究三轮车。我喜欢三轮车的想法，因为它看起来更舒适，更快，但也更昂贵（通常）。

我骑自行车的目的是为了上下班（每天约30公里）。听起来可能不多，但我也想在冬天骑车（雪和冰）。三轮车希望提供更好的稳定性和更安全的性能。

从球网看，看起来有两种竞争风格：要么像Kettwiesel Allround那样在后部有两个轮子，要么像Greenspeed GT1那样在前部有两个轮子。

对于那些骑三轮车的人，您有什么建议？

我在太平洋西北地区通勤了两个冬天，为我的自行车装备了雪胎，挡泥板加长件和缝制的明亮的黄色防水毯，以遮盖我的Xtracycle甲板。我的很多灵感来自bikeforums.net上的“冬季骑行”论坛。我无法提供模型信息，但可能需要考虑以下一些方面：

• 您是否由于慢性背部或颈部问题而考虑卧式训练？

• 仰卧姿势可能实际上会降低核心力量，或者可能将压力施加在背部的错误部位

• 在家中和目的地的存储和转移：您是否希望三轮车在所有天气下都存储在路边？三轮车折叠起来很慢，不便于携带，可能更难操纵楼梯或电梯，而且...像货运自行车一样，不打算放在公共汽车上，甚至火车上

• 将预算调整为您想要为三轮车装备的所有装备，以便在潮湿天气下通勤，再加上冰和雪。防滑钉对冰很重要，防滑钉对雪无帮助，挡泥板对雪无帮助，但您想要的不是湿滑的东西

• 能见度：标志，额外的指示灯

• 通勤加货运？考虑使用铝制“ Pelican”保护套替代pan子

• 潮湿天气下的靠背座位通常需要用垃圾袋覆盖，因为带有泡沫垫的座位会变成海绵

• 雪和三轮车的摩擦力比雪和自行车高得多。普遍认为，粉末最多7英寸是较薄的轮胎（19-23毫米），可通过摩擦最小的方式切割粉末

• 清除：如果您有出行问题，则较高的三轮车将更易于安装和拆卸；如果您在小径上行走或想清除积雪，清除间隙将有所帮助。这可能决定了您的轮胎尺寸。

• 维护和支持：有些三轮车带有后部悬挂（弹簧或减震器），而像山地车上的那样，它们会磨损并且在雨中会脱脂；许多自行车商店不想支持靠背，因为这是一个边缘市场，而且他们的供应商没有库存Catrike，Rans或Sun零件，您可能需要成为您自己的机械师

• 购买前先尝试：我拥有一辆二手Rans Tailwind，并在上面上下班，但是要在其上安装普通的自行车零件（如行李架）很麻烦。我不知道靠背有多少选择，最后我遇到了一个不合适的通勤者：事实证明，我想要一个短轮距靠背，可能想要一个非泡沫座椅和一个挡风玻璃，所以我不会所以被雨打扰了。如果您有本地的'弯弯经销商，可以帮助您设置天气潮湿的不同型号，那么您可能会找到适合您的优质型号

• 固定点：您是否可以为扩展照明系统，计算机/ iPhone / GPS单元附加电池组和灯

• 电动助力选择器：Lightfoot自行车就是“弯曲的制造商”的示例，该公司生产卧式电动助力自行车，还有其他一些。如果您有大量的山坡要爬，并且习惯于站在脚踏车踏板上，那那弯弯就带走了您

在您的冒险中找到未来的通勤者，祝您好运！

在90年代初期，我在横卧三轮车上的各种天气下通勤了大约一年。根据我的记忆：

• 这是带有座椅下转向的2前轮模型。当时非常稳定，但是我唯一一次设法走出冬天是在冬天，试图避免在积雪中下坡。距地面只有几英寸，这并不是什么大麻烦。
• 这是一场积雪，在后轮驱动下，您可以有效地对其进行动力滑动。我不记得曾经跑过700x27的后排轮胎和任何前胎。
• 在潮湿的情况下，前轮胎的喷雾会使我的手臂湿润-无法安装前护板。
• 我的通勤时间在乡间小路上。我举起旗帜和频闪灯发出一些警告-频闪意味着我在黑暗中遇到的麻烦要比在灯光下少。
• 我似乎被刺穿了很多，最终意识到我只有三条跑道，而不是一条，而且在狭窄的肮脏道路上，我更有可能越过玻璃或石头。
• 那就是说更换前管很容易，因为我不必卸下轮子。
• 我竭尽全力让汽车驾驶员知道我身材宽大-在前车道的最宽处的一根电线杆上安装了轻便的东西。
• 尽管如此，我还是曾经在一条主要道路上被汽车撞倒-她与我的前轮相撞。除了注销框架外，我没有受伤，并留在了座位上。
• 我最终换了工作，然后通勤带我去了更主要的道路。这辆三轮车在2条快速行驶的车道上感觉不安全，所以我换了一辆SWB自行车。这实际上放松了很多，但在赛车中表现更好。

总的来说，这是一个麻烦，我衷心推荐它，但是与普通自行车相比，您确实有一些主要缺点和优点。

我知道这是一个古老的问题，但是我的情况与OP的情况非常相似。我有自行车，ElliptiGO和Catrike。我做了一些冬季骑行，但出于以下几个原因，我认为卧式自行车更适合这种情况：

1. 您可以按照自己的速度慢行甚至停下来，而不必将脚从踏板上松开。如有必要，将其置于非常低的档位并旋转。
2. 可以使三轮车高速转弯，但这非常困难。它不会从冰上滑落下来。
3. 如果在后部安装钉钉防滑轮胎（这是“ ta”（后部一个驱动轮，前两个可转向轮），则可以向后倾斜以获得更多的牵引力。

正如我提到的，“ ta”是一个后驱动轮，两个前轮。另一种样式（后面两个）称为“三角洲”。三角洲通常离地面较高，但是要有两个驱动轮，则需要一个差速器，这会大大增加价格。）

只是评论别人说的话，对于大多数三轮车，您当然都可以使用前挡泥板和挡泥板。您甚至可以为其获得织物顶部（例如Veltop）或velomobile外壳。

如果您在公路上骑行，那么宽度可能是个问题，因为三轮车比自行车要宽。我主要在自行车道上，所以这不是问题。当然，您总是可以沿着车道的中间行驶。这是合法的，在美国通常是首选

我想到的一件事是控制力和牵引力。

我从未见过越野车。我不确定为什么会这样。我发现冬天骑车很像越野骑。我怀疑这是有原因的，尽管我不确定这是什么。只是没有越野靠背的事实使我怀疑将它们用作冬季机器。

另一个问题是宽度。在冬季，道路已经大大狭窄。我经常走上车道，但我喜欢选择不这样做。在倾斜的较窄的冬季道路上，通行困难。