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正如谢尔顿·布朗（Sheldon Brown）所说，简单的答案是尽可能紧而不会束缚。但是定义绑定。您在上一个问题中在链条上描述的噪音是捆绑或链条磨损的症状。您在此处给出的有关如何运行链条张力的说明比我建议的要严格。
为了弄清楚张紧度-当我更换链条时，我调整了张紧度。需要进行非常明显的调整。但是后来当我调整后齿轮时，我并没有根据新链条的设置来调整拖轮。我同意我可能只是在拆卸和重新安装车轮后才稍微改变了张力。
在每种情况下，我都看不到1毫米的运动太紧。组件（齿轮，链条和链环，ans以及轮毂和BB轴）的制造公差需要绝对完美，以使拉紧功能发挥作用而不会造成损坏或噪音。我从未见过一次足够出色，因此您需要非常幸运或勤奋地找到完美的组合。
从顶部和一侧按链条时，固定器或单速装置上的典型张力大约为1/4“至1/2”，即5-10毫米。单个速度所需的张力稍小一些，因为飞轮中的轴承会粘住，并且根本不会滚动，而固定装置只会很吵而且很容易磨损。确保检查链条最紧的位置，并在那里进行调整。
您无需太紧，传动系统仍将保持踏板与车轮之间的良好接触。
松散的链条是快速链条。
获得适当的链条张紧力的适当方法是将轮毂拉回落入孔中，并用手拧紧螺母。现在不用担心对齐问题。旋转车轮，并用螺丝刀“感觉”链条上半部分的松弛部分，直到其最紧的位置。在这里，它应该仍然有些懈怠。多少？总垂直运动的一英寸也许是一个很好的起点。从本质上讲，“跌落链环”和“甚至轻微捆绑”之间的任何地方都是等效的，但这是“足够的”松弛，同时仍然足够紧，以使踩踏踏板方向时的等待时间最小化。
回到收紧状态。如果链条没有完全拧紧，请松开驱动侧螺母。如果此时链条太紧，则将车轮的前部向左推，以便轮轴的驱动侧在落料口中向前滑动。如果链条太松，请向右拉动车轮的前部，以使车轴在滑道中向后滑动。用手指拧紧螺母，再拧紧一点。现在，您的方向盘可能会失准。要解决此问题，请松开对面的螺母，然后推或拉车轮的前部直到其对准为止。重新拧紧并重新检查链条张力。重复此过程，直到链条达到所需的松紧度，并且轮毂在出料口中完全笔直。将螺母拧紧，即可完成。
我最近用3速内部轮毂齿轮和略带椭圆形的链环调整了我的新自行车链条。自行车的链条弯曲得非常紧，感觉不正常。我敢肯定，随着时间的推移，它会损坏轴承或损坏后轮内部轮毂。我一直放松链条，直到在由于椭圆形链环而使链条最紧的位置上没有发现明显的束缚为止。链条在链环和后轮之间的中途会发生一些运动，大约在10-20mm，通过这种运动，我可以感觉到链条没有松弛。为了拨出动力传动系束缚，我抬起地面的后轮并用手转动踏板，我感觉到了阻力，也可以在这里阻力。我一点一点拨了这个绑定。我认为这种约束等同于增加机械损耗，并增加运动中的零件的磨损。我认为，链条中不应存在任何紧张关系，并应尽可能减少懈怠。