外行人设计自行车车架的可行性

我敢肯定，对于许多自行车制造商来说，他们最终的梦想自行车始于他们自己设计的车架。这里存在一个问题：似乎现代的框架生产方式（例如液压成型）意味着非常复杂的框架形状，而不仅仅是一堆焊接在一起的圆管。

机架设计（连同刚度计算）是否可以由外行在无需取得机械工程学位的情况下合理地获得？我很好奇所有这些东西是如何实际学习的，以及是否有一些地方（培训？）在不到几年的时间内对此做了解释。

design framebuilding

液压成型通常用于铝上，以帮助调整柔韧性或刚度。它也更是大规模生产的领域。定制框架制造商可以通过选择油管尺寸和对接时间表（在选择要在框架上使用的钢管时）来实现这些相同的行驶性能。其他方面，例如如何连接管也可以进一步调整行驶特性。如果有的话，液压成型会让批量生产的车架像定制车一样骑行。

— Rider_X

赖特兄弟（Wright Brothers）几乎自学成才（使用木材，不少于此）来制造自行车车架。

— Daniel R Hicks

如果您真的想学习，那么最好的选择就是向另一个框架构建者学习。

— Daniel R Hicks

强制性Graeme Obree链接，他用一些在朋友自行车店后面焊接的备用雷诺钢管，击败了金钱，可以在World Chmapionships中买到最好的空气动力学碳纤维车架。（en.wikipedia.org/wiki/Graeme_Obree）

— Smeato

Answers:

有趣的问题和看待它的方式。

这是我的看法：在自行车界，那些似乎最有资格设计科学上最佳的车架的人，既要掌握所有先进的制造技术和现有材料，又要凭经验来找出处理和骑行感觉元素，可能难以量化，而且当您只是无限地使事情变得更加僵硬时，它们通常会遭受苦难，通常最终会为那些从营销和直接利润角度做出所有实际设计决策的公司工作。他们在职业生涯中回答的主要问题是：“未来2-3年我们如何保持盈利？” 这并不是说适当的工程师不负责制造一些好的自行车，也不负责推动自行车世界的进步和知识的前进，

小型框架制造商通常不是适当的工程师，他们通常无法获得相同范围的先进材料和技术，并且他们在神话，传说和直觉可能比科学过程响亮的环境中工作，但是他们通常可以更好地为最终用户提供最佳的乘车感觉和操控体验。该行业的许多主要趋势和进步都是由基层的非工程师开始的。并且，为回答您的问题，您可以通过骑马，阅读，探索，参加框架制作课程（通常为1-2周）并参加现有论坛来开始这个世界。

其他一些重要的部分：

对于高水平运动员在高水平比赛中，圆管开始具有一些有意义的缺点。对于其他所有人，在其他所有时间里，基于圆形和简单椭圆形管的自行车都不会以任何有意义的方式降低刚度或重量。

如果您确实想弄乱更多物理拨号的帧，则不必成为一名工程师。您可以开始在车库中进行碳堆积。是的，如果没有培训，您可能无法以工程师所能达到的先进水平进行操作。但是，您也不会受到市场部门的阻碍，也不会制造出具有大众市场吸引力或对专业人士有用的产品。因此，缺乏学位不会预示着您是否最终选择了比其产品差的产品。

— 内森·纳特森（Nathan Knutson）
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大多数人的车库里没有高压灭菌器。

— 埃里克·谢恩

“通常最终会为那些从营销和即时利润角度做出所有实际设计决策的公司工作”-还有一些框架设计师为国家自行车队工作-问题是“我们如何在这里节省一秒钟的时间（并保持舒适）”

— 马丁·邦纳

您不需要作为业余爱好者的高压灭菌器。您可以使用船用环氧树脂（如果可以负担得起，请使用Western Systems！）进行造船实践，但要用碳纤维编织而不是玻璃编织（就像一些造船商用来修理船rs一样）。与最佳做法相比，将有一定的重量损失，但是如果可以的话，用真空套袋将多余的树脂挤出来会有所减轻。

— Brian Drummond

我记得曾经看过有关如何制作自行车车架的课程，但这些课程不是关于新设计的，它们是使用标准设计的，而课程则是关于选管，焊接/钎焊，精加工等的。

也许您从学习铜焊开始，然后构建一个“常规的”凸块钢框架，然后根据您在此过程中学到的知识进行开发。

该计划将假设您具有一定水平的胜任能力，并在工具和学习方面做出承诺。期望花费数月到数年的时间才能构建出可骑行的可靠和安全的车架。

课程：

— 克里奇
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