不匹配的链和链环

为什么特意在一种速度类型的链环与另一种链条链之间转换会导致问题？

据我所知，所有3/32英寸的链条都有内部宽度; 链速的变化来自它们的外部宽度。意思是我可以将这个8速的曲柄组放在11速自行车上我忘了拿一个曲柄组，对吧？

根据这个论坛帖子，如果我试图在链环之间切换，我会遇到问题......

是因为不同的加速前拨链器的行驶距离不同？这意味着，如果我使用8速前拨链器，我没有遇到麻烦

一个11速的链条将与一个指定为8速的环形连接并由其驱动而不会出现问题，从而禁止转角情况例外。（没有必要阻止制造商作弊或散乱，保持名义上3/32交叉兼容的所有东西，即使是在这个例子中的部分不同的时代/类型，但这不是一个人看得太多的问题。）

如果你确实有问题转移，它可能是链外宽度，FD行程，侧板剖面是不匹配的组合，和/或链条在环之间卡住的潜在能力的组合，我已经看到，尽管不经常。

关于这一主题的一个令人困惑的事情是，链环间距是自行车上最不标准化的东西之一，它在速度世代之间变化不大但不是很多，数字彼此接近但不同于每个制造商如何以不同的速度做事情几代，以及实际决定间距的是环厚度，蜘蛛片厚度，齿偏移以及是否存在垫片的组合，因此混合物中的非股票链环很容易影响实际间距。

通常可以使您提出的组合起作用。他们经常工作得很好。但这绝不是他们工作的保证，也不是在不影响转换性能的情况下工作。

使问题模糊不清的部分原因在于，在专业的商店实践方面，编写工作订单为客户创建这种设置作为维修，构建或升级充其量是非常脆弱的。在这种情况下，让自己搞砸一些可能甚至无法工作或被高度妥协的挑剔是一种浪费时间和创造复杂情况的好方法。所以自行车商店和专业机械师有充分的理由对这个话题采取不同的基线态度而不是家庭技工。

假设我们正在谈论道路，在11速的情况下，你在这里遇到的部分原因是11速前排卡车经常表现得像他们几乎没有足够的总旅行，即使一切都像制造商的意图，特别是Shimano。如果这足以让你保持工作中提出的建议，那么我绝不会感到惊讶。它也可以正常工作，或者你可以破解电缆锚定位置以获得更多旅行。

将较窄的链条放在较宽的前部脱轨器笼中通常效果极差，尤其是多个宽度的代数。通常的问题（对于一个双倍）是，当你已经调整了下限以使内笼足够接近链条以便从小环上获得良好的移位时，它希望有一个太大的差距与一旦你在大环上，外链笼，链条下降和差的降档结果。三元组加剧了这个问题。这可以通过操纵（挤压关闭）笼子来减轻。当像这样的多个宽度世代时，我个人就是不这样做，即使是在我自己的自行车上也是如此。如果你决定这是一个实验，如果它不起作用，你就完全不用你的FD了。

你在互联网上看到的一件事就是“前排脱轨器是前排脱轨器”，因为它们具有很大程度的可互换性，这不是现实。保持架宽度，轮廓，致动比，以及在三倍的情况下，最小中到高齿差规格都是关键的。

除了在1/8“链环上放一个3/32”链条的情况下，你可以很容易地在不同的链环上混合链条速度。移动性能会因制造商的规格越来越偏离而降低，但整体前移是相当宽容的。也就是说，如果您不太关心完美清脆（快速）换档和可靠的装饰 - 这两者在混合和匹配零件时都是第一个。

长话短说：像许多机械问题一样，有一个巨大的范围，从“完全无法使用”到“完美运作”。“有效”是否具有规范性，在许多情况下完全取决于您，骑手以及您的期望。

作为一名机械师，我必须假设人们的期望处于该范围的较高端，因此当我知道它被明确证明有效时，或者在与骑车者谈论风险之后，我只会偏离制造商的规格。

（而且对于它的价值而言，没有人会忽视兼容性的“规则”，就像我们自己的自行车那样严重。如果我有一个下午建立一个框架，我将使用我铺设的任何东西周围，​​让它工作，并在以后拨打讨厌的细节。）