这么多齿轮的目的是什么？

我最爱的自行车有21个齿轮，现在看来已成为山地自行车的标准装备。拥有7挡的自行车真的更好吗？为何自行车的齿轮数始终是7的倍数？

有一个很好的文章在这里这也解释了它相当不错-虽然有21档有一个典型的3X7齿轮设置不仅有效地约11不同的有用齿轮：

就是说，某些齿轮组合重叠（或接近），这意味着您并没有从中获得任何额外的功能，但是拥有它们可以使齿轮在上/下变速更平滑，因为这意味着您必须少更换前链轮。“有用”齿轮的确切数量将根据您在特定设置中的齿数而变化，但是原理是相同的。

从图表中可以看到，如果您的前链轮只有28吨，那么您的确获得了更大的范围-如果增加38吨齿轮，则可以增加3个有用的齿轮，然后增加48吨齿轮，则可以再增加2个齿轮。最重要的。这很好，但与每次添加额外的7个有用齿轮并不完全相同。

另外，正如其他人提到的那样，齿轮并非总是以7的倍数出现，这似乎是大多数大众市场自行车后轮匣中最常见的齿轮数。

齿轮总数是您所拥有的链轮数量与卡式盒齿轮数量的乘积。如果您有21个齿轮，则在后部有一个三重链轮和一个7速飞轮。如果您有两个或三个链轮，则有些齿轮会重叠，因此不会给您更多的功能。

有两件事值得关注。首先是您的齿轮范围。一个是最高的，什么是最低的。他们满足您的需求吗？

第二个是间距有多精细，那么您是否想在两者之间插入齿轮？

我是一名路易士，装备2x11不需要很高端的自行车，通常前轮为50/34，后轮为11/28。这给出了22种速度。我骑的是2x10的20分。许多山地车手似乎都使用11-42等宽范围的卡匣转向了1x11。我怀疑（不是山地车手）他们的地形变化如此之快，以至于他们希望保持在合适的档位，但是更宽的间距对他们来说不是问题。对我而言，我注意到卡式盒中15/17和21/24档位的差距很大，而它们之间的差距要大得多。

您需要看一下自己的骑行，找到适合您需求的齿轮组。

在山地自行车上，您通常希望能够爬上陡峭的山坡，这需要一些非常低的齿轮，而要快速爬下山坡，这需要一些相当高的齿轮。这意味着您要么在它们之间需要很多齿轮，要么在相邻齿轮之间需要很大的跳跃。

介于两者之间的齿轮的优点是，它可以让您在效率最高的相当窄的RPM范围内踩踏板，既不会像疯狂地旋转腿一样，也不必用力踩踏板。该节奏范围因人而异，但通常是75 100RPM范围的一部分。请注意，即使使用了整个范围，从底部到顶部的节奏也仅增加了33％，但是由于齿轮的原因，可能的速度范围要大得多。

但是，实际上并没有21 种不同的齿轮，因为前后的各种组合非常紧密，以至于它们可能相同。但是，重叠部分为变速提供了更多选择。例如，您可以将大链轮用于“快速前进”，将小链轮用于“向上爬坡”，将中链轮用于介于两者之间的东西。在每种情况下，您都可以从后面大约七个档位中进行选择，以进行更精细的调整。（我之所以说“大致”，是因为前大后背大大小小的组合使链条成一定角度，这会产生噪音并导致磨损；这就是“交叉链结”最好不要做太多，但是如果需要的话。）

齿轮数不必是7的倍数。对于拨链器系统，您将在前部安装一个，两个或三个齿轮（我想我什至看过四个），在后部安装五个至十一个齿轮。3x7似乎是工程和营销团队见识低端通勤和山地自行车的常见场所。如果您多花一些钱，3x8会变得越来越普遍。公路自行车通常为2x9 / 10/11。

齿轮不会使自行车“变好”或“变差”。自行车的质量始终取决于其是否满足您的需求。骑21齿轮或1齿轮的自行车可能会更好！这完全取决于您打算如何使用它。

正如其他人指出的那样，齿轮数并不总是7的倍数。齿轮总数是链轮齿数（踏板附近的大齿轮）乘以后轮上的齿轮。这个数字有点误导，因为它们之间有很多重叠，因此真正不同的齿轮的实际数量会更少。

在齿轮多的自行车和齿轮少的自行车之间，存在一定的权衡和机械差异。如果您愿意，我很乐意加入其中，但实际上，它们可能不会对您造成太大影响。只要确保不要使用正面的最小齿轮，除非您要爬陡峭的山丘！

在纸上，您有3x7 = 21齿轮，实际上要少得多。

考虑到：

• “扭曲”链条，例如前大齿轮和后大齿轮会影响踩踏的效率以及链条的寿命，因此您不会经常这样做（我相信有更好的解释为此某处）
• 一些前后组合是如此接近，以至于它们实际上是多余的

您最终会有6到8个实际速度（每个前齿轮后2或3个）。

然后便是您是否会全部使用它们。如果您在丘陵地区或具有挑战性的地面上使用自行车，可能会愿意。

我现在在荷兰骑自行车，而且我看到骑自行车的人在交通信号灯处停下来时会换低速档，就像在汽车或摩托车上一样。恕我直言，这真的是胡说八道，因为我赶在他们过马路之前不换档就抓住了它们。

我的（这是“混合动力”，而不是山地自行车）具有这样的齿轮。

在长时间下坡时，我可以使用最高档的齿轮（因此我“需要”最高档的齿轮）。

在陡峭的山坡上，我需要底齿轮。

所以我需要各种各样的齿轮。

现在，您问，为什么在这个范围内那么多：为什么不只是3个齿轮（最小，最大和中等）？

这是因为有一个最有效的节奏（RPM）：如果我旋转太快（太容易），那么我想要一个更高的档位。如果我旋转太慢，那么我想降低档位。当我以速度骑自行车时，我希望对齿轮进行一些小的更改（例如，如果坡度略有变化）。

QED：因为要在较大范围内进行小的更改需要很多齿轮。

我使用它们的方式是先设置前齿轮（例如，大齿圈用于平放，下坡或轻微上坡），然后使用精细的后齿轮进行该范围内的小调整。

在上坡时，我使用较小或最小的前齿轮。

顺便说一句，我现在发现自己变得更强大了，我不再需要最小的环（例如，在13％或更小的渐变上）；我可能只在前面戴两个戒指。但是，“山地”自行车是为陡峭的山坡而设计的。

哦，您也永远不会（或者永远不要）使用一半的齿轮组合：避免在前面使用最高的齿轮，在后面使用最低的齿轮，反之亦然-这称为交叉链。

我也不认为它总是7：我的前面是3，后面是9。

就其本身而言，自行车所具有的齿轮数对确定自行车的有用性或质量不是很有帮助。通常，大量的齿轮意味着骑手可以应对各种地形，并且更精确地将齿轮与他/她的能力相匹配。如果您在完全平坦的地形上行驶，则很可能会使用一个齿轮。骑乘者在更加多样的地形中，尤其是在越野时，会使用许多齿轮。多少取决于地形和骑手的能力。过度疲劳的骑手会喜欢有更多低档的装备可供选择。一旦健康状况得到改善，初学者将使用的齿轮比他/她使用的齿轮少。带有多种齿轮的自行车可以在各种不同类型的地形上使用，并且可以供具有不同能力和需求的各种骑手使用，