为什么不再用“安全杆”来刹车？

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如下图所示，常见的情况是看到带有双拉制动杆（甚至是正确的名称）的自行车。但是现在似乎几乎不可能找到这样的制动器。即使找到要发布的图片也很困难。能够从各种手位置制动似乎是非常有用的。我前一段时间读到一个答案（现在找不到），该答案表明他们摆脱了这些是有原因的，但是没有解释原因。因此，出于技术原因，还是仅出于外观？

双拉刹车杆

brakes

— 基比
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@mathew-我很少听到他们叫“安全杠杆”。“双重拉动”是更常见的术语-那和“自杀杠杆”。

— Daniel R Hicks

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@Daniel-是的，这里也是。据我所知，这些都不是安全的。（尽管我小时候确实使用过它们。）

— Neil Fein

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制造商称它们为“安全杠杆”。谢尔顿称他们为“延伸杆”。我个人从未听说过“双拉”，并想知道这是否是中拉制动器的术语。我们可能没有来到这里可能是美国主义。也就是说，CPSC的维基百科页面上提到了“安全杠杆”，“自杀杠杆”和“辅助杠杆”，却没有提到“双重拉力”。

— 2011年

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我相信CPSC术语是“手柄扩展”，如16 CFR 1512.5中所述。它看起来好像自1978年以来就没有进行过修订，很遗憾，我找不到1974年法规的副本来查看它们是否不同-它们在39 FR 26100中发布，但我无法在网上找到。

— lantius 2011年

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实际上，将这些东西称为“安全杆”是很愚蠢的，因为图中的所有执行器都是杆，而制动器是为了安全。因此它们都是“安全杠杆”。

— 哈兹2015年

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我认为，有多种原因导致不再出现“扩展” /“双拉” /“安全” /“自杀”控制杆：

对于骑车人无法达到常规制动杆的不合适的自行车，它们确实是一种解决方案。修复此问题，您无需在车把的平面上放额外的杠杆。对于较小的骑手来说，这尤其是个问题。从那时起，自行车的尺寸和合身性有了很大的提高。
由于它们有效地将您的制动器稍微拉了一下，因此它们减少了您可以从主制动杆中走出的行程，从而降低了该主制动杆的效率。（我猜有些设计没有这个问题，但是大多数都没有）
使用它们会将您的手放到不会给您带来很大控制力的位置。
这是一个额外的部件，可能会折断（并使您无法制动）。特别是，如果将主制动杆打不对中，则延长杆会撞到车把。
现代的制动杆（“ aero”？）具有不同的枢轴设置，在所有情况下均能更好地工作，但特别是用手握在发动机罩上时，其制动性能要好于旧的制动杆。延伸杆根本无法工作，因为现代杆的旋转方式。如果您看一看现代的制动杆，当您拉动制动杆时，制动杆的顶部不会下降，而是向前移动，而延长杆则依靠向下拉动制动杆的顶部。罪过从模糊的现代制动杆模糊照片中可以看到，枢轴稍微偏低，在前方，制动杆的顶部向前笔直旋转。
有人发明了“中断器”或“交叉交叉”控制杆，它们改为插在中间电缆上，使您可以得到相同的最终结果（第二个制动控制杆），而不会出现任何扩展控制杆问题。
in在他的回答中讨论的一些法规变化和历史市场现实。

— 法语
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尽管此答案有很多常识，但它并不是在法规变化和历史市场现实的背景下设定的。

— 2011年

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我在Sheldon的网站上检查了术语。那天我曾经处理过数百个这样的工具，而谢尔顿从机械师的角度没有提到它们的主要问题-它们的主要杠杆被弄错了对齐，并且在对准它们之后很难将它们拉紧，因为电缆在5毫米内六角螺栓前面。这意味着必须松开制动器上的10mm螺栓，将电缆拉过，使杠杆伸直，然后重新调整制动器。这是在电缆槽还没出现的日子，所以后制动器也需要它。更换引擎盖也是一个麻烦。

— 2011年

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+1代表灭弧杆。我认为它们是不错的选择，但令我惊讶的是，他们没有骑更多的自行车。考虑到我看到有多少人骑在公寓上并且当前面的人刹车时必须争先恐后地使用杠杆，这是一项巨大的安全功能

— Mac

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干扰器杠杆有其自身的设置问题，但绝对比自杀杠杆好。而且我认为它们的设计可能会比实际情况更好。主要是，没有足够的人认为这是任何人都可以解决的问题。

— zenbike 2011年

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1.废话它们在杆上提供了两个额外的位置，并带有制动通道（包括曲线的顶部，这是中断杆[6]不允许的）。2.这还不足以担心。轻松调整。3.参见（1）中提到的握柄。4.同意。5.双拉杆可轻松适应新设计。

— naught101

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简短答案

因为Shimano没有制造它们。

背景

在1980年代后期，Shimano开始推出引人注目的组合套件，其中包括引人入胜的创新技术，例如分度齿轮，BioPace链轮和改进的制动器。制动器的操纵杆中有一个弹簧，制动器中的弹簧较轻，这使它们更易于使用。他们还开创了制动杆隐藏式电缆。

当时日元很低，Shimano产品在价格上竞争非常好。

此外，Shimano在OEM市场上表现出色，使用了必须拥有整个套件的分度齿轮。没有像今天这样的混搭。

由于Shimano不断改进的技术，日元的价值以及完整的组合销售策略，甚至没有，他们的竞争对手也度过了艰难的时期。这导致了欧洲组件业务的整合，最终导致了我们今天拥有的SRAM公司。

图中的双拉杆很可能是Weinmann制造的Dia-Compe设计。在Shimano占领市场之前，Weinmann制动器一直在欧洲OEM厂商中占主导地位。他们在市场上失去了立足之地，自90年代初以来就再也没有出现过。

这些杠杆被称为“安全杠杆”，它们是一段时间内进口到美国的自行车所必需的。法律到底对“安全杆”的要求是什么，何时不再需要它，则有待进一步研究-在线上没有很多。

随着时间的流逝，双拉杆出现在远东地区。双拉杆的Dia-Compe / Weinmann专利可能已经过期，为克隆提供了方便。这些克隆出现在魏因曼（Weinmann）逝世后出现在自行车上，质量不如原始汽车，镀铬零件很快生锈。

这是1983年目录的图片：

在此处输入图片说明

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

— ʍǝɥʇɐɯ
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SRAM是一家美国公司，主要购买美国的零部件制造商，直到他们可以生产自己的完整组件为止。这是如何开始整合欧洲零部件业务的？

— zenbike 2011年

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SRAM对于挑战Shimano的组合销售实践而言，对于这个故事至关重要。在获得GripShift立足点之后，他们在欧洲进行了由风险投资支持的购买狂潮，以获取其余的传动系统：Sedis链现在是SRAM链。Sachs-Huret拨链器业务和Sachs枢纽。（萨克斯事先已经合并了那些业务）。他们还购买了外包给远东地区的美国公司。为了这一天，他们做得多的东西，在欧洲比以往任何时候都在美国

— ʍǝɥʇɐɯ

可以肯定的是，如果有足够的需求（例如，它们始终运行良好），Shimano就会屈服于客户需求并将其满足。

— freiheit

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并不是的。该设计是与Weinmann共享的Dia-Compe专利。他们可能不想将专利授权给其竞争对手。实际上，这就是专利的全部重点，它可以保护您的创新，以便您的竞争对手不会窃取您的想法。因此，Shimano并不一定能复制自己。

— 2011年

专利确实过期。例如，两件式曲柄曾经获得专利，而Shimano只是等到专利到期。其他人能够立即复制它们，因为专利已过期。

— ojs 2015年

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他们之所以有自杀式刹车的绰号是有原因的。因为它们不是直接拉刹车，而是拉扯会拉刹车的东西，所以您将不会获得与使用主制动机制相同的制动力。在我们的商店中，我们鼓励人们让我们把它们脱下来，并使用虎钳将它们弯成自行车钩，因为我们希望人们从主系统获得制动动力。同样，如果您的刹车不如大多数人所想的那样紧，那么它们将几乎无法提供制动力。因此，除非经过完美校准，否则它们几乎没有用。

— 克里斯·贝尔索尔
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我从未真正听说过“自杀式刹车”一词。

— Kibbee

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在我的树林里，这是一个相当普遍的名词。

— zenbike 2011年

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仅仅因为有两个杠杆而不是一个，注定是行不通的？没有多大意义。

— gcb 2011年

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@gcb：不仅仅是因为。但是在这种情况下，采用这种设计，它们却无法工作，原因很可能是此答案中指出的原因。鉴于当今更高质量的制造，它们本来可以工作的。但是随后Shimano推出了将STI换档器集成到制动杆中的功能，而这些变速箱的所有空间都消失了。由于现在大多数自行车都使用某些版本的STI，因此从未对其进行重新设计。灭弧杆是在现代自行车上产生相同效果的更好的新想法。

— zenbike 2011年

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我的记忆是，它们被称为“自杀杠杆”，原因有两个：一是制动时，它们将手的位置放得太远，无法保持稳定性。另一个是制动时它们很容易“跌落”。

— Daniel R Hicks 2013年

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许多越野单车都配有直插式“中断器”变速杆，它们的作用与这些老式变速杆相同，而不会干扰主制动杆/变速杆。

它们与您的制动缆线一起安装在管线中，因此您将需要切断甚至重新连接制动缆线。您应该能够将它们放在几乎所有带有下降车把的公路自行车上。

在Sheldon Brown上找到的图像

越野摩托车刹车杆

— 格伦·格维（Glenn Gervais）
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我真的很喜欢灭弧室，没有他们就不会有通勤/游览自行车。它们比旧的“安全杠杆”要好得多。

— obelia 2013年

我的旅行车的前轮已经有很多年了。对我来说，当我没有骑满载的自行车但仍然需要操纵它（例如将其推到渡轮上）时，这是最有用的。

— Traveling Man

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我认为它们仍然存在，但不那么常见，并且设计有很大改进。旧的设计（如图所示）将很容易“自下而上”，特别是考虑到杠杆的弯曲性。因此它们没有提供非常有效的制动。

实际上，我认为CPSC的消失与之有关，因为它要求证明它们是有效的，实质上消除了便宜的模型（约占制造模型的99％）。

此外，下拉式车把不合时宜地用于休闲骑行，在这种情况下，拉杆最为有用。

— 丹尼尔·希克斯（Daniel R Hicks）
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实际上，美国消费品安全委员会（CPSC）首先与它们的存在有关-自行车要进口到美国，必须具有“安全杠杆”（不是当时的自行车在美国批量生产）。我希望看到更多关于该法律是什么以及何时被废除的研究。

— 2011年

您是否有证据表明它们仍然存在（我假设您是说仍然是制造的）？我已经做了一些搜索，找不到任何不是老式的。

— naught101 2013年

@ naught101-几年没见到他们了。内联杠杆避免了传统“自杀杠杆”的负面影响，已经取代了它们。

— Daniel R Hicks 2013年

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这些是某些70年代/ 80年代主流公路自行车的外观所固有的功能。十几岁的时候，我曾在80年代初/中期的Raleigh Arena上骑自行车，从不曾为制动而苦苦挣扎，去年，我买了一辆老学校Raleigh Pursuit作为我的第二辆自行车（恢复工作），当时杠杆仍在运转，并且在骑自行车时过去8个月（现在要淘汰），我坚决拒绝删除它们。当双手放在吧台顶部或正好位于引擎盖后面时，它们非常有用，主要是我用它们在下降时“羽化”或逐渐停止。如果您在有危险的情况下骑行并阅读前方的道路，则永远不需要使用附加杆猛踩刹车，而应像往常一样使用主刹车杆。有太多的骑手过去从未使用过它们，并且基于他们可能从其他从未使用过的骑手那里听到的信息，以有限的权限进行交谈。纯粹是为了看起来“专业”，我记得我确实尝试过将辅助杆从竞技场上取下来，这弄乱了机制，导致主要杆中有些吵闹声。如果您要丢失它们，我建议您完全更换杠杆机械。就是说，看起来很不错，并且能够就其优点和使用方法与适当的权限进行交谈，这是很好的。我记得我确实尝试过将辅助杆从竞技场上取下来，这弄乱了机械装置，导致主要杆上有些吵闹声。如果您要丢失它们，我建议您完全更换杠杆机械。就是说，看起来很不错，并且能够就其优点和使用方法与适当的权限进行交谈，这是很好的。我记得我确实尝试过将辅助杆从竞技场上取下来，这弄乱了机械装置，导致主要杆上有些吵闹声。如果您要丢失它们，我建议您完全更换杠杆机械。就是说，看起来很不错，并且能够就其优点和使用方法与适当的权限进行交谈，这是很好的。

— 弗洛尔德
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外观与我无关，但我绝对同意它们的用处。您描述的位置就是我在上面的评论中描述的位置。

— naught101

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之所以称为“自杀杠杆”，是因为骑手可以在重心较高的直立位置使用它们。当时，大多数LBS都会告诉您降低重心以准备停止，而这些举动不受欢迎，因为它们的目的是不必将杆保持在较低点，从而降低了重心。

我的猜测是，它们被制造商称为“安全”杠杆，使用的逻辑与通用汽车在SUV的营销中所说的“节能”相同-大胆的营销谎言混淆了产品的固有缺陷。

如果LBS或车手坚持使用它们，那么Shimano会制造它们并且它们仍会存在，但是当您考虑时，它们是不必要的，并会养成使用COG高的制动器的不良习惯。

— 塔邦塔达希
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并向Garrison Keillor询问高重心的危害。

— Daniel R Hicks，

我根本不买这个。任何带有扁平车把的自行车都会迫使您以高重心制动，但是我们不将其称为“自杀式自行车”，并且它们不会导致人们在制动时越过车把。

— David Richerby

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延长杆非常适合休闲骑行，以中等速度欣赏美景。需要对刹车线进行适当的调整，以通过延长杆提供良好的刹车效果。旧的，拉伸的电缆或草率的调整可能会导致延长杆在达到足够的示教之前撞到车把；因此，术语“自杀杠杆”。

— 肖恩
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