双换档杆，旧自行车和分度齿轮

长话故事：

 30多年前，我曾经为我的妻子建造了一辆公路自行车。它有雷诺531管/ 501叉和合金零件，所以它是一个相当不错的构造。然而，我的妻子已经被推迟了（多年缺席后），因为它在下管上有轮班人员。

 作为解决方案，我设法获得了一对Shimano Tiegra杠杆。我现在安装了这些（在一些布线妇科之后）。幸运的是，齿轮确实起作用，但它们非常笨重/跳跃。我怀疑有很多问题！

1. 一条破旧的链子
2. 非索引后挡（有这样的东西？）

前链组合是TA双合金，在齿中留有足够的里程。

后换器是shimano DuraAce。背面有5个齿轮，与Tiagra双重控制相匹配

所以...建议/答案，请！

有没有办法判断后挡块是否已编入索引。

我隐约回想起你总是同时改为阻止/链和前环的建议。这仍然是真的吗？

如果我需要更新前齿轮怎样才能找到正确的底部支架轴（如果我需要在线购买）？

我怀疑这可能是一个预制公路自行车，因为车轮是27“x 1.25”

而且，检查磨损链条的最佳方法是什么！

我在自行车维修方面有很多经验，但我有点生疏。

很可能你的Tiagra升降机（制动器+变速器）的速度是8到10倍，具体取决于它们的年龄，所以电缆拉力与5速盒式磁带不同，并且可能在高速滑动之前。

因此，计算右侧快捷方式的点击次数，并添加一个。这是你需要匹配的装备数量。在左侧的brifter你想要一个双，所以只需一次点击，或两个如果自行车有三倍。稍后会详细介绍。

您将需要更换后轮，盒式磁带和链条。所有这些都需要匹配正确的brifter的齿轮数。后轮的OLD必须与现有车轮的OLD相同或非常接近。但是它的钢架可以进行少量的冷固定，如果你之后再次将后部凹槽平行。

你可能需要一个新的后拨链器，因为盒式磁带可能有一个比原来更大的小齿轮。

假设磨损良好，您不太可能需要更换链条。前变速器机械应该没问题，但可能需要将保持架缩小以实现更薄的链条。

你可以这样做。

我有一个1981年的Raleigh竞技场，上面有3x9速度的Shimano 105组。我改变了车轮和整个变速箱。由于从27“到700c车轮，制动卡钳没有到达，所以我不得不用长距离车辆更换它们。现在这辆车看起来像这样：

编辑你的前链环的另一个可能的问题是LEFT brifter上的电缆拉力可能与链间间隙不匹配。作为一种中途解决方案，您可以让左侧下游移动器运行前机械装置，同时将右侧发动机连接到后部机械装置。这里的下行正在改变链环意味着下滑道摩擦转移，但修剪这种转变更容易。摩擦力转移使很多事情变得更容易。

如有任何问题请咨询。

磨损的链条肯定会使轮班变得不那么顺畅。您可以使用“链条检查器”来查看链条是否已磨损，或使用体面（钢）标尺测量链节之间的距离。它们应相距1英寸，增加0.075英寸是更换的时间（取许多链接的平均值）。

索引问题可能与5速度块上的Tiagra杠杆有关。最早的Tiagra组（在维基百科上列出）是9速。因此，虽然变速器很可能是兼容的（Shimano使它们的工作速度达到10速），但杠杆可能没有拉动足够的电缆来在5速齿轮之间移动5.5 mm。我认为第一款（Dura Ace）双控制手柄是针对8速卡带而制造的，其中后齿相距4.8 mm，因此不可能获得双控制杆来匹配5速挡。

您可以通过计算他们制作的点击次数并添加一个（每次8次9次点击）来了解Tiagra杠杆所需的齿轮数量。然后块上的齿轮数必须匹配。可以采用适合杠杆的新块，但是，根据您指示的年龄，轮子和/或框架可能没有足够宽的间距来容纳这个。

是的，如果你安装一个新的块/盒，你应该安装一个新的链。如果底部支架轴是方锥形，那么方形锥形曲柄将适合。车轴有不同的长度，您可以在曲柄关闭时测量现有车轴。

如果需要，您可以“冷镶”钢框架以增加间距以接受更宽的新车轮以获得更多齿轮，但这可能需要从120毫米到130毫米，这是相对大的增加，可能不建议/理想。然后，如果您只能采购700c车轮，则制动器可能会或可能不会达到......如果您想要更换链环或其他任何东西，它看起来很昂贵。也许20年前它会变得更简单，因为这些变化在当时会更加增量，但现在可以/便宜地获得的零件类型已经发生了很大变化，以至于兼容性较差。

有一些关于改变27“到700c车轮的东西的视频很容易在网上找到，但我认为首先要进行研究并估计在进一步发展之前总共可以获得多少成本。不要忘记工具的成本！（飞轮工具） ，曲柄拉马，BB工具......）