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限制拨链器可以向车轮移动的距离的L螺钉太远或者拉索张力太低。
尝试通过逆时针转动变速器上的发条盒调节器来增加电缆张力。但是，看起来它已经相当远了。如果它达到最大值，则必须换到最小齿轮（最高档位），将枪管调节器完全旋入，松开电缆，尽可能拉动电缆（钳子帮助），然后再将其夹紧。
如果电缆张力不起作用，则必须逆时针旋转L螺丝，以使拨链器移动得更远。不要将它转得太远或链条会从齿轮落到辐条上。
Park Tool提供了一个很好的教程：https：//www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailleur-adjustment
我同意迈克尔的观点。首先调整电缆张力（通过逆时针转动桶调节器来增加电缆张力）。
但是，在放大照片时，似乎两个限位螺钉完全处于（紧）。我从来没有经历过一个没有一个或两个解开的变速器。应将“L”或下限螺钉松开（逆时针），每次旋转1/4至1/2圈。当链条处于照片位置时，您应该看到变速器在操作L螺丝时响应：磁带的低速档侧。
导向轮应直接位于盒式齿轮的下方/内侧。这应该是用于齿轮的外壳齿轮，但是你通过（H）限位螺钉将其“设置”在高（小）齿轮上（松动/顺时针转动=使导向轮更加向外移动并拧紧/顺时针方向=引导滑轮向内拉动）。如果您正在运行多个链环，请在最大链环和最小的盒式齿轮上设置带有链条的H /高限制螺钉。
对于L /下限调整链应该是最小的链轮和最大的盒式齿轮（或者在这种情况下，接下来是最大的，因为我相信你会发现变速器被阻止向内移动足够远，以便最后连接，大齿轮，因为你的L螺丝太紧，因此变速器“限制”到达那里。
记住一些事情：正如迈克尔指出的那样，如果L /下限螺钉松开太多，那么这种情况可能导致变速器移动到目前为止它会抓住辐条 - 而且不好。因此，只需松开L，使导向滑轮与最后一个齿轮对齐。然后我给了变速器一点推力 - 它没有点击，因为没有留下任何棘爪，但是它导致电缆稍微收紧，这使得变速器变得如此之多，我这样做是为了确保变速器受到限制在发生超速时远远落入内侧。
当你将H / L限位螺丝设置在高位时，然后是盒式磁带的低端，你就不会弄乱它们。换句话说，我注意到导轮应该直接位于每个齿轮下方，齿轮用于齿轮。如果你看到可能在盒式磁带的某个地方不是这种情况，你就不会调整L / H限位螺丝了。与此相关的是，您不需要调整这些螺钉来纠正卡带上的换档故障。这就是机筒调节器的用途，因为它们会影响电缆张力，这就是变速（与变速器的弹簧张力协调）。
