刹车颤抖的严重原因？

我有一辆2018年的Canyon Exceed（XC山地自行车），最近在前刹车（SRAM Level T）中开发了令人震惊的颤抖器，以至于它根据速度和制动力使前叉前后摆动。 。耳机调整很好，只是前叉是轻型XC型号（SID），因此有些弯曲，而且它们确实不喜欢制动脉冲。

用手旋转车轮时，在制动杆上保持恒定的轻压力可以看出，当每个转子臂穿过卡钳时，制动器就会卡住。检查转子表明，垫的覆盖范围沿手臂向下延伸了惊人的长距离：

相同但照明不同：

垫片表面的不一致性也让我感到惊讶，这似乎与长冷却槽所经过的垫片的哪一部分相对应：

自行车行驶了700多公里，其中大多数都非常干燥。最后50个湿润。转子是原始转子，但距离磨损极限（1.55毫米）很远，并且厚度也没有变化（一直到1.87毫米）。我确实想知道卡钳垫片的走线方向是否错误，是否导致垫片比原本应更靠近轮毂的中心，但根据方向箭头，它是正确的（出厂时）。

我无法解释为什么这突然变成了问题。我的越野车具有类似的制动器（Level TL），也仍然在原始转子上使用，具有更长的使用寿命（行驶里程的3倍，更严峻的地形），垫子也向下延伸到转子臂上，但从未出现过此问题。在相同的轻压下，通过手轮转动测试没有显示任何被抓住的迹象。

解决方案只是一组新的护垫吗？卧在不同的地方？如何避免此问题再次出现？

一些转子与垫片的接触分布非常均匀。像您一样的其他人则不会。我的后部和旧的前部转子非常平整（图案中的对角线槽表示垫的所有区域几乎都具有相同的接触量）。我的新发电机车轮上的前转子与那辆自行车的刹车不平衡，但与您的前转子相比，在我的新前转子上我有点颤抖，听不见感觉。

接触不均匀的后果是首先产生不均匀磨损，然后随着制动衬块磨损较少的部分与转子接触而颤抖。如果垫块在高度或表面质量上不均匀，则可能是这些磨损较少的零件制动得比您预期的要多。在特别辛苦的骑行上釉或磨损了使用最频繁的垫板之后，这可能突然变得很明显。

补救措施只是重新铺垫（除非它们磨损到足以值得更换的程度）。在平坦的表面上使用细砂纸可以很好地完成工作，但请确保随后清除所有磨粒。此后的铺垫不应太繁琐，因为铺垫的重要部分是将垫材转移到转子上，而转子不会受到影响。但是，由于食谱中的大多数铺垫都涉及计划的硬制动，这是测试制动器是否表现良好的好方法，因此在第一次骑行时是一个好主意。

更换转子时，如果这使您感到麻烦，则应该可以避免接触到较长的周向缝隙，从而获得更加均匀的接触。

颤抖严重，导致制动时叉车无法运动，这不太可能是由于制动衬块或转子引起的。我建议立即检查耳机的松紧度。即使调整时螺栓似乎没有松动，也应将其稍微拧紧一点，然后乘车兜风看看它是否可以解决您的问题。