混合动力/通勤自行车的正确方法是什么？

混合动力/通勤自行车的正确方法是什么？

最详细的适合自行车的文章似乎适用于公路自行车，但不适用于经常使用通勤者，休闲骑行者和周末战士的混合动力/通勤自行车。良好的自行车合身性可以鼓励骑车出行，改善健身和健康状况，并缩短​​出行时间，因为它可以增加舒适度，减少伤害，提高动力输出并降低运动时肌肉群被忽视的风险。

据我了解，姿势实际上会影响要强调的肌肉群。这与学习如何正确踩踏板一样重要。多使用我们的肌肉群可以增加耐力和力量。它甚至可以改善运动过程中的血压反应，这对患有心脏疾病的人而言尤其重要。一项研究表明，与锻炼腿部相比，手臂锻炼会导致较高的血压。手臂的肌肉群比腿小。它们的毛细血管也应该更少，因此在相同的血流量下心脏必须更加努力地工作。向前滚动臀部会增加对臀部的利用。拥有良好的自行车适应性，踩踏起来会更容易。

对于混合动力自行车配件，我们可以通过30度膝盖角度，脚跟平直踩脚踏板还是109％方法确定鞍座高度？

膝盖踩踏板主轴法是否合理？

您怎么知道杆的长度和角度是正确的？公路车配件的后角通常为45度，肩部角度为90度，但是对于混合动力自行车而言，它们应该是什么？

由于混合动力/通勤自行车没有下拉杆，应该改用山地自行车吗？

混合动力车的几何形状与硬尾山地自行车非常相似，但其区别在于杆的宽度：山地车的手可以分开得更远（售出时，我的MTB握把之间的距离比混合动力车宽100毫米，现在更像是150）。即使允许肘部角度发生变化，这也会对触及范围产生连锁反应。

另一个区别是，尽管底托高，但MTB的鞍座往往偏低，因为骑手经常需要弯曲膝盖站立。一般来说，这不适合混合动力车，将山地车从越野使用转换为通勤时要做的第一件事就是抬高鞍座。然后，这将影响所需的堆栈（和范围）。当鞍座高度“正确”（以提高效率和膝盖健康）时，高鞍座上的高鞍座会使地面下降很长一段距离。如果这使启停骑行变得棘手，它将产生与所需相反的效果。幸运的是，混合动力车的BB往往比山地自行车的BB略低，并且轮胎更薄，因此这不一定是问题。

由于希望获得舒适性（而不是性能），因此无论如何，MTB拟合都可能过于激进，尽管效率是合乎要求的，但在大多数混合动力旅行中，OK拟合和完美拟合之间的差异并不明显。

无论如何，舒适合身性都是相当主观的（因此，测量只会让您参与其中），但是要花费最后一点时间，就需要花费相当长的时间。

举例来说，我购买了一种混合动力车，偶尔将其用于一日游，然后开始每次通勤15公里。这是正确的标称尺寸，我所做的只是调整鞍座高度和前后位置（后者是因为我向前滑动）。只有当我开始进行3-4个小时（最长70公里）的骑行时，我才可以对伸手可及的距离做任何事情，而且还可以使栏杆变窄。

对于公路自行车，使用相同的棒球方法设置座椅高度和相对于底部支架的后退位置可能是一个不错的开始。公路自行车座椅的高度将为腿部提供良好的舒适运动范围，并防止在踏板行程的顶部膝盖过高。

我怀疑躯干位置更直立时，座椅应该向后移动一点，以使整个身体围绕踏板旋转，而不是仅仅旋转臀部的躯干。（这与计时功能相反，座椅向前移动时处于水平后退位置。）

混合动力自行车没有正确的后角（公路自行车也没有）。靠背角由车架和车把的堆叠和达到的几何形状的“攻击性”或“舒适性”决定。确实，从考验机到公路自行车，单杠通勤者以及混合动力车到荷兰自行车和沙滩巡洋舰，自行车驾驶舱的几何形状是连续的。