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我知道问题与公路自行车有关，但我作为MTB骑手希望对这一问题有所了解，以介绍我的一些经验。
作为一名山地车手，他使用了从低端廉价产品到中档产品的各种组件，我注意到车轮有一些差异，但特别是在技术路线，假山花园等中。
在山地自行车的情况下，车轮刚度有助于提高机动性，并且骑手可以获得更精确的感觉，至少可以感觉到自行车对骑手输入的反应更快。刚性更高的车轮组件还为骑手提供了有关自行车与地形交互作用的更好反馈。
在山地自行车中，车轮弯曲具有使轮胎-地面界面产生的最小振动衰减的作用。这种效应会进一步放大槽悬架组件，因此在轮胎要打滑或确定您是否可以较当前地面类型更快时，“感觉”变得更加困难。这种组装也可能引起疏远的振动，从而导致错误的反馈。（即使轮胎正确充气或过度充气，我所使用的轮组也会不断给我在flat胎上滚动的错误感觉）
至于脚踏，我注意到在爬最陡的部分时会有一点侧向弯曲。
它的另一方面是，挠性轮，特别是便宜的挠性轮，更容易出现材料疲劳和故障。车轮弯曲是组装时所用材料的质量和劳动资格的结果，因此即使是高端材料也可能由于不熟练或繁琐的劳动而变成性能不佳的车轮。
正确组装的车轮将能够正确运行，并且也不需要经常进行检修。（例如，一个人曾经为我组装了XC轮组，使用铝制轮辋和36条普通钢制辐条，但我在下坡使用时滥用了它们，包括3英尺以上的高处掉落和很长的松动岩石部分，而只需要在使用3年后才进行一次修正，我真的可以说出他们是否需要它，因为这辆自行车使用了V型制动器！）
至于公路自行车，我经验不足，但是我想大多数仍然适用。
如果您是个“大人物”，您可能会注意到车轮之间的明显差异。我的体重无处不在，但是以我目前的190磅（尤其是超过200磅）的重量，我发现“标准”轻型车轮的挠曲性很大。高速下坡时，前轮的弯曲尤其明显。
当我购买第一辆公路自行车时，我的体重为210磅，当在陡峭的弯道上进行试骑时，我可以感觉到（并看到）Velomax Aero车轮的底部弯曲到弯道内侧一英寸或更多。换成类似的Velomax车轮后，再加一些辐条，转弯时我没有明显的弯曲。
同样，当从较不硬的车轮上爬出鞍座时，我经常会听到“砰”的一声，我认为这是由于辐条在车轮弯曲时重新定位而产生的。
在测试轮对时，只需确保您有一些坚硬的拐角和陡峭的爬坡。如果您发现弯曲量对您和您的体重都不成问题，那么它们可能足够僵硬。如果它们在您的身下感觉像是湿面条或在攀爬时“砰砰”一声，请尝试使用更硬的东西。
这个问题类似于“我有一辆雪佛兰，我的一个好友进入了宝马经销店……”
如果您喜欢雪佛兰，请不要试驾宝马！一旦这样做，您可能会发现以前没有的各种效率低下：-(
正如Jahaziel和Gary.Ray指出的空气动力学一样，自行车的操控性和整体舒适性都是所有因素，最终都是个人选择。将平均骑行里程，地形类型，路面类型，骑手重量，典型的风和气候条件等式混入方程式中，不幸的是，变量无穷无尽……这就是寻找完美设置的妙处所在！
基于您提到赛车的事实，我鼓励您去宝马经销商或这里的LBS！大多数商店都有测试轮...所以请稍作调整，并做出自己有经验/受过教育的决定。一套好的车轮是任何战马上最重要的升级！
我骑过各种类型和许多品牌...所以不要犹豫，询问有关制造商或型号的更多具体问题！