前悬架或全悬架山地车

我正在考虑购买山地自行车，并将其缩小为两种型号（品牌和型号对这个问题并不重要）。一种模型是全悬架自行车（前后），另一种模型仅是前悬架。

与前悬架相比，全悬架有哪些优点/缺点？（我希望能从有两种自行车经验的人那里得到答案。）

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要回答一些问题以寻求更多详细信息... 2辆自行车的价格大致相同，大约为$ 1000 USD（完全暂停的费用略多一些），我的计划是主要在某些单车道上骑车在该地区。将会有很多小山和岩石之类的东西。我怀疑会不会涉及任何公路骑行。

如果我们假设两种型号的价格大致相同，则可以这样：

• 硬尾将比同价位的全避震自行车轻得多。
• 由于与完整的悬挂框架相关的费用增加，硬尾可能会具有较高的组件水平，并且可能会具有更好的前部冲击。
• 除非您可以锁定后悬架，否则硬尾上的踏板效率会更高。

您的骑行风格可能会决定全悬挂是合适的，因此最好的办法是向您当地的自行车店的专业人员介绍如何骑车并听取他们的建议。

我对硬尾（甚至是全刚性自行车）有偏见。我已经骑了很长的时间（因为山地自行车还没有出现……），并且我并没有真正骑越野车（但是我骑了很多犹他州的红岩沙漠）。我已经尝试了几辆全悬架自行车，但是对于我的骑行类型和风格，我一直不认为增加重量和成分的重量是值得的。

这个选择确实取决于您将要骑在哪种地形上。我还假设您打算购买优质的全避震自行车。价格在$ 800- $ 1,000美元之间的任何东西都不要打扰。用好叉子去硬尾巴。

崎的地形，更多的全避震自行车将有助于吸收重击。完全悬挂时，您真的可以飞过岩石，树根和物体，这可能会打败您或将自行车踢到坚硬的尾巴上。

一般来说，我会说：

完全暂停：

+ More stable at speed over rough terrain (get bounced around less)
+ Faster over rough terrain, flat or downhill
+ Overall more comfortable for a long ride
- Increased cost
- Increased complexity and maintenance
- Slower on climbs
- Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)

硬尾巴：

+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
  trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances

就个人而言，我再也不会在越野时完全骑行了。我的硬尾车重新用于装有更纤细轮胎的铺砌/碎石越野车（现在我终于买了一辆公路车，它就没​​用了）

让我向您介绍“自行车形状的物体”一词...

不要将“自行车形状的物体”（BSO）与真正的自行车相混淆。您可以在百货公司，目录商店和超市中找到它们。它们看起来像自行车，但不是。一些BSO带有“全悬架”，这是一种较旧的免专利设计，具有“踏板踩踏”功能-当您踩下踏板时，每次踩下后悬架都会上下移动。在设计中没有做出任何努力来将“暂停”与“传输”分开，因此它们之间存在严重的相互关系。
就是说，如果您正在做类似纸回合的事情并且需要上下移动路缘，那么具有可怕的完全悬挂功能的BSO就是可以的。要真正沿着山上的东西走，那么您将很快了解到您拥有BSO，而不是真正的自行车。

对于真正的自行车，如果您有钱，那么只要您在半粗糙的路面上骑一辆，普通的山地自行车将被完全出售。请注意，当今有各种各样的全悬架自行车，包括“下坡”自行车，这些笨重的笨重的野兽拥有数英亩的悬架行程，只有在不踩踏板的情况下才有意义。

看看为越野而设计的高端全悬挂模型，也感受到它们的重量。考虑到它们的机械复杂性，一些顶级品牌的产品现在重量轻。这些自行车的部分费用归结为专利使用费。悬架和传递力分开，不会出现明显的踏板晃动问题。在我看来，全悬架自行车在崎terrain的地形上速度更快，因为您可以“漂浮”在岩石上，而不是从岩石上撞下来。

十年前，我对完全悬挂感到怀疑，如今，对于具有合理几何形状的轻型车型，我已经全力以赴。另外，它们看上去很酷，您骑起来感觉很好。如果没有足够的钱来购买高端产品，或者您在路上骑了很多车，那就去硬尾吧。

前悬挂式自行车的优势在于，将车把保持在越野下坡位置的方式不那么累人和舒适，并且在一定速度以上（并且如果前叉悬挂足够好），您将在地面和转向时有更好的抓地力/制动控制。

缺点是，如果您无法锁定悬架，则可能会在用力踩踏板时感觉到它正在吸收力量（您通常只希望将其锁定在非常光滑的上坡表面上）。还应考虑增加一些重量（尽管空气悬架并没有那么重）和定期维护。

如果添加后悬架，情况也是如此，但是增加了一倍：下坡的舒适性和操控性要大得多，即使在崎up的上坡时，您也将拥有更大的舒适度（这使得全悬架自行车非常适合长时间的所有山地骑行）。

同样，不利的一面是更多的功率吸收（但是有很好的技术来限制这一点，例如：Fox的Pro Pedal），更多的重量和维护以及更多的金钱。

因此，如果您认为自己大部分时间都将越野，尝试在下坡时保持快速行驶，或者长时间骑山地自行车，或者遇到后患，我建议您使用一辆完全悬挂的自行车。

如果您主要在道路和乡村小路上骑行，那么前悬式自行车将更适合。

请注意，使用两辆自行车，您仍然可以沿两种路径骑行，但当然，在设计时，它们会更好。

（我一直在使用刚性，前轮和全悬架自行车进行公路和越野骑行。）

我知道Ned Overend在他的某些越野“铁人三项”铁人三项赛中成功推广了全悬架自行车，而且至少有一支专业的MTB赛车队几年前就推出了全悬架模型，并取得了不错的成绩。

但是，在这两种情况下，我们都在谈论赞助车手的预算和工厂支持。可能还会有工厂技工来...

对于大多数骑手来说，硬尾将绰绰有余。骑术涉及到；毕竟，您的双腿都处于悬吊状态，但这确实需要在非常崎really的地形上进行大量的工作。请记住，一个好的后减震器可能要花很多入门级自行车。

取决于您的身体素质，背部力量和骑行时间。

如果您想要最快的骑行，则选择Hardtail（前悬架），并且您能够在最崎bump不平的路段上站立，包括平坦或略微下坡的颠簸路段，您可以从其中受益。当您在攀爬时站起来时，硬尾将更轻，更僵硬并且在传递动力时效率更高。

如果您的后背不是超级强壮，或者您打算进行很长的史诗般的耐力骑行，则可以选择完全悬挂。在小径的平坦和下坡部分，速度也会更快。在我的本地单轨越野车上，创纪录的时间是在一个全悬架系统上进行的，前后均具有远程锁定功能（您轻按车把上的操纵杆即可锁定前悬架和后悬架，使其在攀爬时更有效）。

话虽这么说，全避震自行车的价格通常会比类似质量的硬尾车高-如果它们的价格相同，您将获得很多优惠，或者全避震自行车的质量较低。同样，低端全悬架自行车可能会给您带来可怕的体验，因此，如果您购买的是第一辆或廉价自行车，这将指向硬尾方向。

有趣的评论。我想我们许多人必须同意不同意。我既有完整的悬架，又有刚性前叉的硬尾。硬尾是一辆碳纤维胖子自行车，现在我骑了一辆，我认为我不会再在赛道上切换回普通的山地车了。胖脚踏车的抓地力和稳定性令人赞叹。好的，我知道这不是关于胖子自行车，但由于它们是较新的，所以想把它扔在那里。我大约80％的时间都站着站着，所以我更喜欢没有悬架来更好地传递动力。我一次骑6-10英里，喜欢高强度和爬坡。我今年40岁以上，体重230磅。我看到大部分时间里大多数年龄较大或较重的人都坐在那里，所以如果是您，那么您可能想要完全暂停。

一个好的全悬架自行车将在两个方面使越野骑行变得更好：

1）后悬架可以帮助您保持后轮胎几乎粘在污垢上，这意味着在需要时可以提供更好的牵引力；2）后悬架有助于吸收嗡嗡声，从而带来更大的舒适度/更少的疲劳感，尤其是当您没有具有面条臂和凹形胸部的精英骑行者的身体时。

我骑着1980年代的老式MTB（无悬架）和最近的老式全避震自行车（Trek Fuel EX 8）骑了一条小路，就像白天和黑夜一样。自行车的重量大致相同（它们建造了像油箱这样的第一代MTB），但是我可以在Trek Fuel EX 8上行驶得更快，更舒适，尤其是在下降时。Trek的完全悬挂使它更加可控和舒适。

我承认我在硬尾巴上已经被很多人超越，但是我比这些人多了几磅，而且我绝对没有优秀的自行车运动员。根据外观判断，我也比大多数人大。迄今为止，其他任何响应者都没有提到这两个因素：年龄和大小/体重。

简而言之，根据我的经验，如果您年轻和/或苗条，则可以用硬尾做得很好。但是，如果您不年轻和/或不苗条，那么使用FS自行车可能会发现更多乐趣。与我同行的大多数人都称其为“ Clydesdales”，这意味着他们的体重在200磅以上。所有Clydes都有用于越野骑行的FS自行车。

我不同意这里所说的大部分内容。完整的避震自行车会更舒适，骑乘得更好，长途骑行对身体更容易，并且在几乎所有方面都比硬尾车好。例如，如果您看一看MTB XC世界杯，您会发现很多专业人士都处于全避震状态，并且要记住，即使他们的唯一目标是拥有最快的自行车，但您会看到全避震自行车，因此它们很有效。

我也不同意价格标签。有很多便宜的全悬挂自行车，您可以在这里看到（我最多只能张贴2个链接：-(）。

我唯一了解有人骑MTB的情况是，如果您在其中有更多的乐趣，在这种情况下，最好去尝试。即使我强烈建议您在购买任何东西之前先尝试两者。

我看到的用于MTB的完全悬挂系统的唯一缺点是，这些车架和后避震器需要维护，但您无需每年花钱去商店兜售肾脏。

前面有一个锁定装置，可以使路面上的摩擦更好。后排可快速下坡，否则请在其下方获得柔软的座椅或有震动的座椅。 差异？前叉 背部内置了45的框架。

对于现在查看此内容的任何人，请尝试一下。1000美元将无法让您持续一整秒，而1000美元的硬尾便可以。后部的悬架将不值钱，整辆自行车很可能是定时炸弹。如果是二手自行车，那么会有更多希望。找到原始零售价并查看自行车蓝皮书，他们对于每个基本自行车都有推荐的价格表。对于您的情况，最好的方案是省钱并购买适当的全额中止。