冬天穿山地自行车轮胎更好吗？

我有一辆混合动力通勤自行车，它在山地自行车方面更占优势

目前，我在上面涂了光滑的公路轮胎。

将山地车轮胎装上以应对潮湿和冰冷的冬季状况是个好主意吗？

我听过关于是否有帮助的矛盾故事

编辑：澄清-这是通勤在路上工作。不适合越野的东西。

这取决于您的预期条件。如果您打算在积雪中越野行驶，则需要带有相当重的凸耳的轮胎（尽管太重只会积雪）。对于冰来说，您绝对需要金属钉轮胎-在冰上骑自行车否则就像在油脂上骑自行车。

如果您主要在汽车行驶频繁的道路上骑行，最好的选择是比较光滑的双头轮胎，其中双头螺栓在侧面，但中间是光滑的。这样，当您完全倾斜时，双头螺柱会啮合，但在直行时不会严重妨碍您。

icebike.org早已被废弃（最新的“新闻”来自2006年），但仍然有一些良好的联系。

您必须权衡许多因素。

如果表面覆盖有疏松/移动的覆盖物，例如叶子，泥土，雪等，则无节轮胎将有助于牵引。

如果您打算仅在潮湿的环境中骑行，则可以使用许多光滑的MTB轮胎来代替水，提供一些越野能力，但仍然在道路上提供良好的速度，例如，牵引力不会增加滚动阻力。尝试看看Panaracer Pasela或Ribmo。

我每年骑自行车上班时速达6000公里。条件是：乡村环境，德国下雪/冰冷的冬天（约1..3个月）。

两年前，我的自行车经销商将我指向“ Schwalbe Marathon Winter”轮胎，该轮胎的表面磨损了200多个硬质合金钉（制造商的产品页面：http : //tinyurl.com/5tcbvs3）

我尝试过（如果您只买一个，将其放在前轮上，因为这对于转向和所有小的补偿性转向运动至关重要，以保持平衡-另外，您可以使用前制动器安全地停止），现在完全相信：如果您在冬天遇到冰雪，这是您的选择。

不必担心融化的日子：街道畅通无阻时，摩擦损失很小。我每天的行程约为。32分钟后，我发现在晴朗的街道上加注轮胎的时间没有明显增加（尽管有明显的滚动噪音）。

今年，我非常懒惰，整个夏天整个夏天都把马拉松冬季赛装在前轮上，几千公里之后，硬质金属硬质合金钉的磨损仍然很少（但是，> 200个中的三个已经完全掉落了）仍然是一个不错的价格，并且可以在明年冬天接受）。

轮胎并不便宜（28“ / 622mm尺寸的轮胎在德国为40..50欧元），但是如果您定期在下雪/冰冷的冬季骑车，则值得每一分钱！

当道路上有积雪或湿叶子时，节节轮胎无疑会有所帮助。但是，它们对结冰无济于事，只有加钉轮胎对于冰冻的道路有用。

我学到的关于骑自行车的一课是，必须将脚放下一点，如果您打算骑在冰冷的湿滑路面上，请在鞋子上穿上某种牵引装置。过于激进，但足以防止您停止时滑倒。

正如其他海报所指出的那样，多节轮胎无疑将有助于雪天和其他冬季道路的混乱。我怀疑这是否可以在硬水冰上工作（我自己还没有尝试过），但是有一些关于使用拉紧带作为临时轮胎钉的信息。对于结实的雪和结冰的冰来说，这似乎会增加很多吸引力。

为什么不？

轮胎是自行车的鞋子，人是鞋子。

您不必总是穿着同一双鞋去参加各种活动，因此骑自行车应该没什么不同。

我认为每个人都应该有足够的轮胎套件来覆盖一个人经常骑行的所有地形。