仅在固定齿轮自行车上的前制动器

在山丘众多的市区中，仅对固定装置进行前刹车是否足够安全？我一直在考虑购买一个，但是在继续前进之前，我想征询一些意见。

是。前制动器基本上提供了自行车的所有制动动力，最近在《自行车季刊》上的测试表明，在紧急停车时，试图使用后制动器的干扰可能甚至会增加制动距离。当后轮抬离地面时，就在自行车开始俯仰之前就达到了最大的自行车制动力。一旦发生这种情况，用制动器或将双腿固定在齿轮上锁定后轮很简单。

仅在极端多山的情况下使用前制动器的主要缺点是无法消散两个轮辋之间制动的一些热负荷，因此您可能会冒着使前部过热的风险。

在某些情况下，例如冰或光滑的叶子覆盖路面，可能会导致使用前制动装置危险。通常，前制动器会执行所有的停止操作，因为在自行车翻转之前它不会失去牵引力。但是，在上述情况下，前轮很可能会失去牵引力，从而使自行车和骑手俯仰。在这些情况下，放慢后轮速度是比较安全的，因为后轮不会打滑，不会完全失去控制。Sheldon Brown在单速部分肯定提到了这一点，他建议在空转自行车上同时使用前后制动器。

关于两个制动器的规则是关于冗余的规则：如果一个制动器发生故障，则可以使用另一个来安全地使您减速。

就是说，fixie已经内置了某种后制动器：固定踏板连接。只要脚踩在踏板上，就可以施加反向力。

关于此后踏板制动器唯一有问题的是，它只有在脚实际踩在踏板上时才能起作用。那就是山丘进入的地方：您确定可以让脚踩在脚踏板上，而与骑行的山丘无关吗？如果是这样，我认为仅前刹车固定装置没有问题。但是，如果您的山坡需要使用普通制动器施加一定的力以保持速度可控，则应该使用两个独立的普通制动器。同样，如果您希望能够放开踏板快速下坡，则需要第二次正常制动。通常，不适合骑单车的装备。因此，要么将速度限制为可以安全地用脚跟随的速度，要么使用第二个制动器。我肯定会选择后者。

在70年代，我在Velodrome赛车了一辆越野车。

从亚特兰大搬走后，我先休息一下，然后将其用作公路自行车。

即使我有制动杆，我也很少用它，因为用双腿（脚趾夹/无夹脚踏板）制动会更有意义。

作为55年前的年轻人，我了解法律要求仅在固定轮式自行车上安装前制动器，而这正是我们所有人所必须的。生活在彼得伯勒（Peterborough）的芬斯边缘，我们可以进入数英里的荒芜平坦的乡间，许多车手使用12齿后链轮来实现真正的高挡。最初很难旋转，但是对于在平板上保持恒定的速度非常有用。我们还用卡车从A1上的Kates Cafe出来时逗乐了自己，充当一个防风衣，在他们身后几英寸的距离上行驶了10英里，这是一个冒险，但有趣的活动，需要剧烈的反射！

这是很主观的。我会说这是偏好。一些骑手确实对固定齿轮自行车有足够的技巧，而无需后刹车。大多数这样做是出于惯例。在固定装置上安装后制动器被认为是不合时宜的，并且对于许多固定档位骑手来说，它们具有胜任的作用。我认为没有后刹车是有点愚蠢的。向后踩踏板以停止固定装置对您的膝盖不利，在紧急停止情况下，当您尝试同时向后踩踏板时，很难为自行车提供所需的身体英语。另一方面，尽管一些时髦人士可能会在风格上使您停滞不前，但在自行车上安装后制动器不会对您造成任何伤害。在我的书中，这只是另一个优点。

人们说后刹车没用，不要骑太多。借助后制动，快速，陡峭的技术下降速度更快，即使在干燥的人行道上，也可以在狭窄的城市通勤中快速下降。

我每天都会挑战没有后刹车（固定不计在内）的任何人去这座城市参加比赛。我真的看不到有人陪我住几个街区。第一次以90度的速度转弯时，您会看到后刹车没有表现。

然后把一些碎石或油性的水混合在一起。

明确地说，我确实认为固定车轮是一个很好的后刹车，我说的是根本没有后轮，因为有些人认为这样就足够了。

我说这是胡说八道...在您要死的那些情况下，您想要的是使后制动器接合直到翻转的能力。实际上，当您处于翻转状态且必须松开（释放）前制动器时，您希望在后轮胎再次触碰并在不接合前轮胎的那一瞬间再次接合后制动器。无论如何，当您要撞车时，10％至20％的制动比后方制动的0％多。

抱歉，我是一所古老的学校，在没有头盔之前，沿海都有公路，还有数十亿英里的密集城市骑行，唯一救了我的是我的两个刹车，没有一个……我想，直到你真的撞车或经历空中颠簸，您将永远不知道后刹车的重要性。