为什么紧凑的传动系统会被皱眉？

在我当地周六的咖啡馆停靠处，我们聊天的几个人骑车，一个人问另一个人是否正在乘坐紧凑型传动系统。另一个家伙大声反对，然后他们与小组中的其他成员开玩笑，暗示他们正在乘坐紧凑型汽车。

为什么乘坐紧凑型动力传动系统的想法会引起这样的反应？

虽然马基斯莫（Machismo）回答了所提出的问题，但之所以产生这种反应，主要是因为缺乏对紧凑曲柄的方式和原因的理解。

显然，您可以看看并说给我们更好的攀岩（简易）装备。但是很多人想念的是后轮传动比的变化。

多年来的比赛标准是53/12。也就是说，最硬的齿轮由前部最大齿数组成，后部最小，是53齿前链环和12齿后齿。

几年前，Shimano开始制造11齿后齿轮。它最初是为职业赛车手和计时赛手准备的。

有人拿出计算器，意识到现在有了11齿后齿轮，您可以减小前轮的尺寸，并获得相同的齿轮比，或者稍微快一些。前轮尺寸减小了，当与飞轮上的大齿轮配合使用时，可以实现更好的爬升率，而且还保持了高齿轮速度赛车手所惯用的性能。

有人骑着正确设置的紧凑型曲柄，实际上在推动比53/12“标准”更硬，更快的齿轮。就是说，如果您将53和11齿配对，则速度会更快，但并不经常发现要推动该组合的腿。

我已经为这两者都提供了齿轮英寸图表，以便您可以亲自了解其工作原理。如果您不知道，则在考虑齿轮优势时，齿轮英寸是与直接驱动轮的有效直径的比较。

用紧凑的曲柄踩踏板应该会更容易。因此，以自己的实力和走多快而感到自豪的人不喜欢您能够（显然）更少的努力做到这一点。您可以将其与攀爬时骑电动自行车相比较，有些人只是觉得电动自行车上的人“不应该”这么快而伤害了他们的自我。

这几乎是“我比你要精明”的事情，例如“我用蛮力要快，而你需要机械上的优势”。除此之外，人类不喜欢变化，而自然而又不愿尝试违反旧的“标准”的新事物，这是我们的本性。

博客为什么不三？有一篇关于Compact vs Standard的不错的小文章。

猛男

紧凑型轿车减轻了标准曲柄副齿轮的高传动比，却没有继承三重传动带来的麻烦。契约自然比标准齿轮低。有些人（不正确地）认为降低齿轮传动比是疲软的迹象。那些相同的人中的一些人会蜿蜒曲折地沿着高等级的山路前进，因为他们认为自己可以推动标准的齿轮传动而不能。您选择哪种装备，完全取决于整体强度和骑行风格。在正确的情况下，都不是错误的决定。我已经参加了比赛，之前在描述中已经读到“强烈推荐紧凑齿轮”。这是要引起注意的合理警告。

我认为紧凑（较低的档位）应该暗示该人不够强大，无法旋转较高的档位，或者实际上需要该较低档位才能正确爬升。

无论如何，我认为大多数人甚至都不知道曲柄链轮的尺寸存在差异，更不用说他们很可能会比另一个更喜欢。

我要骑一台内部齿轮轮毂，然后要一台46吨和39吨的链轮。当我感觉合适并想要加快速度时，我安装了46t。当我更懒惰或长时间感到更疲倦时，我会装回39t。

我会说，这种轻蔑的东西或“弱点”都是人们的内心深处。

我没有抱负有抱负的自行车运动员的经验，但我可以注意到技术上的差异（很小）

齿数较少的链轮将要求链条在与齿啮合时弯曲得更陡。这种作用的描述很复杂，但是从质量上讲，它可以看作是每个相继链节的末端啮合到链轮上，在链上打打，并在链条的松弛侧产生振动。这种效应消散了通过链条损失的大部分动力传动系统能量。

效果的大小是非线性的（大致与铰接角度的平方成正比），因此链节上的差异可忽略不计，但后部的11T和12T之间的差异不可忽略。12T的理论传动系统效率提高了0.4％。

是的，结合了maschisimo和最重要的是“这不是专业人士所做的事情”的悲惨案例。是的，您永远不会在紧凑型赛车上看到过职业赛车手，而在铝制车轮上却很少见到赛车手，但是某种程度上，很多人都讨厌它。尽管事实上有关于齿轮传动的文章提到的，但除了极速冲刺和极速冲刺之外，您几乎很少会有所作为。有趣的是，出现在一群人的陪同下，有人可能会嘲笑紧凑型车，但是却出现了跨圈传动装置（例如46/38），突然间，你是他吗？

不安全感和态度。正如对这个问题的回答所证实的那样，紧凑型曲柄的存在引发了关于赛车手如何使用常规曲柄的演讲，并谴责了常规曲柄用户如何“蜿蜒上山坡，因为他们认为自己可以推动标准齿轮，但不能。” 这很快变老了。