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这始终是一个有争议的话题，双方都有一些争论，但是我认为，当链条达到正式的“磨损”状态（如链条拉伸计所示）时，您应该更换链条。如果松开链条，链轮会形成“钩”，并开始“吸”链条。另外，换档性能将受到损害。
如果链条在首次达到“磨损”状态时被更换，而又不让其过长，则链轮将不会对拉伸的链条产生“束缚”，并且将保留相当好的动力传动系统性能。
未能更换磨损的链条会导致更多的链节磨损，更多的链条磨损以及增加移位困难和链条抛出/断裂的风险。
当然，您最终将需要替换集群和链环。我的经验是，您需要一个关于每五个链的新集群，以及一个关于每两个链的新链环。通常，当集束/链节磨损达到临界点时，就换挡问题，打滑等而言，事情很快就会出现。
我等了太久才更换链时遇到的最糟糕的问题是，新的链会严重地跳过磨损的链轮。
以我的经验，这与您骑行的地形（越野与越野），所走的雨水/泥浆/雪量以及是否有挡泥板有很大关系。
如果您使用山地自行车，则500英里有时足以需要更换链条。1500英里肯定会永久损坏您的链轮。现在，如果您仅骑沥青，使用挡泥板，并在清洁和润滑上采取适当的保养措施，则可能会行驶3000英里以上而没有太大问题。
我同意先前的回答，如果您照顾得很好，则需要三到五个链条来更换集群，但是链环对我的使用寿命比两个集群更长。我认为这是因为，当您安装新的链条时，牙齿（链轮和链轮环）上的磨损方式趋于恢复正常（磨损发生在牙齿的根部而不是其顶部）。由于这些环比链轮的磨损少得多，因此它们更容易恢复正常，并且跳动的可能性要小得多。
值得一提的是，我从来没有经历过链条制动，因为它已经磨损了，所以这个问题并不危险，只是昂贵（因为您必须更换两三个零件而不是一个零件），更不用说糟糕的行驶质量了磨损的传动系统。
并不是真正的答案，但评论太久。
我已经走了另一条路-我的二手公路车已经磨损/咬伤了大号和中号链轮，并且卡匣也很破旧。链条未受到表面腐蚀的拉伸，主链节昨天在负载下突然弹出。
因此，我的计划是将整个变速箱穿入地面，并立即购买新的戒指/卡匣/链条/骑师轮。当其他零件接近终端时，用新的东西代替一件事是没有意义的。
一条公路链条在开始磨损到卡匣中之前，适用于〜3000 km / 2000英里，而大多数齿圈对于“自行车的寿命”或20,000 km而言都是有益的
一条破旧的卡带和一条破旧的链条可以行驶超过3000公里，但需要一起更换。越野山地车会更快磨损。
我用strava记录了每次骑行的经历，因此有趣的是，看看这种设置可以持续多久，然后变速和链跳变得太糟。
当链条在重载下开始从链轮上跳出时（链环或卡匣），磨损问题通常会结束。如果您习惯于处理交通问题，这可能很危险。在磨损的早期应使用良好的链条润滑油。。。它只会使跳跃和滑倒变得更糟。除非未正确安装，否则我从未断裂（抛出）链条。避免连接链接。。。改用断链器