三重链条和双链条？

我正在买自行车来买我的第一辆公路自行车，而且我曾从父亲那里征询过很多建议。父亲曾是一位认真的自行车手。向他展示了一辆预期的自行车后，他用一个简单的“您不想要三人车”将其解雇，但对原因的解释为零。

与三重曲柄相比，三重曲柄有何优缺点？从公路车到山地车有什么不同吗？

以前的想法是，三胞胎只是一个双胞胎，上面有一个很小的“奶奶”戒指（即只有祖母才需要使用那个），因此三胞胎中肯定有一些势利的人。它是为那些需要更多帮助的人而设计的。因此，在俱乐部训练中，您可能会因此而被嘲笑。（Google为“ triple granny ring”提供了各种论坛讨论和玩笑；不用担心，大多数回复都是SFW。）

实际上，对于山丘来说，趋向于不一定是顶部的齿轮较大（即大前环和较小的后环），而底部的齿轮则低得多。因此，使用相同的后部卡匣，您可以将50/34的两倍与50/39/30的三倍进行比较（尽管50/34可能更像是如今的“紧凑型”）。该三重组合的范围与典型的12-28后方卡匣结合在一起，适用于大多数山丘。

您还将获得更多选择。因此您可以通过几种方式获得相似的有效比率，因为大环上的范围与中间的重叠更多，而中间与小圈的重叠。而且，齿轮之间的距离更近-因此，您更有可能在合适的时间找到有效的方法。

在三合一的前环上更换也更容易，在紧凑型车上，当您移至较大的前环时，通常需要在后部调低一两个齿轮，这意味着链条都被拉紧了。方式，并增加了更多的压力。但是在三人组上，您的距离并不远，因此您通常不需要在移动前部的同时更改后部。

正如其他人所说，任何传动系统类型（三重，双倍，1x，单倍等）都没有错。紧凑的动力传动系统和三重传动系统变得越来越普遍，因为它们为休闲骑行提供了一组更简单的选择。传统的公路自行车双人骑可能比大多数人想要的休闲骑行要多。例如，如果您带一个品牌的自行车，然后看看他们的入门级公路自行车，它通常会是三合一或紧凑型。高端自行车通常具有传统的双人或紧凑型。

以我的经验（阅读，我认为），三元组确实提供了一些“缺点”：

• 三元组的维护稍微复杂一些。不必将前拨链器调整到两个位置，而必须调整三个位置。这在预防上并不困难，只是有了更多的选择，就有更多的权利来进行正确的换档。
• 三元组为交叉链接创造了更多机会。这是链条过大角度会导致磨损的地方。如果是中间链环，则使用三合一齿轮可以说是可以毫无问题地挂在后部飞轮上的任何齿轮上（尽管仍然不建议这样做），而在小或大的环中，您可以“丢掉”更多的飞轮。同样，这只是您要学习处理的问题，但我个人发现在某些情况下（赛车和山地自行车）这很烦人。

显然，越简单越好，并且三元组比双元组维护和使用起来更“一点点”。但是在大多数自行车上，这意味着除了齿轮之间的“跳动”更近之外，您还有较大的大齿轮和明显较小的小齿轮。当然，这一切的确切解决方式取决于制造商对链轮的选择（或取决于您对售后市场的选择）。

尽管自行车势利者的鼻子可能会翻三倍，但它们并没有什么大不了，而且很多都是“正确的”。唯一的两个负面影响是前排变速装置的换挡难度略有增加（通过适当调整的分度变速杆将其减至最小）和可忽略的额外重量。

是否获得三连冠确实取决于：

1. 健身水平。
2. 骑行区域的地理位置。
3. 购买自行车的目的。

如果您目前（不是）处于单车状态，那么三杆跳是个不错的主意。如果您要购买自行车来休闲娱乐，并希望改善自己的健康状况，那么您最后要关心的就是在轻巧的曲柄上节省几克的重量，并选择较少的齿轮。您将要关心的是拥有一辆自行车，该自行车可以让您骑在想要去的任何地方，而不必做出以下决定：“哦，不，这是我不能上山的山，因为我没有正确的选择齿轮”。也就是说，即使只有三人组，仍然会有山丘让不适合骑自行车的人骑不上（我住在科罗拉多州的博尔德，还有一些攀登，即使“适合”骑自行车的人也很难上坡）。

地理因素在资产负债中起着重要作用。就像我说的，我住在科罗拉多州的博尔德，主要使用紧凑型双打进行训练（紧凑型双打比常规双打更容易装备）。我在大多数比赛中都使用常规的双打，但以紧凑型赛车而闻名。在这里看到骑自行车的人经常使用三重滑雪是很平常的事，因为该地区有一些相当陡峭（长）的攀登。

您买自行车的原因是什么？训练一个世纪？恢复体形？通勤吗？踏单车并希望参加比赛吗？

老实说，没有正确/错误的答案。

我的建议是到自行车商店，让您在周末进行双人骑行演示并骑车。如果您觉得自己需要更多的齿轮，请使用三把曲柄。

三重曲柄的正数是更大的齿轮范围。三重曲柄会降低您的低速档，可能对爬陡峭的山坡很有用。

三重曲柄的负数是重量。您有一个超大型齿轮，重量可能约为8或10盎司。由于这些盎司位于旋转的自行车的一部分上，因此很重要。

因此，如果您打算骑在非常陡峭的山坡上，则三轮曲柄可以提供帮助。否则，您可能不想要它。

顺便说一句，我最近购买了带有三把曲柄的自行车，并希望现在我会拥有双把曲柄。我几乎从来不使用最低档，所以这只是多余的重量。当然，我不会爬任何陡峭的山丘。

没有人提到三合会的最好之处。容易转移。我现在双打了，换档的问题是你似乎总是走错了方向。如果您以20 mph或以上的速度行驶，则增加三倍。如果您的时速小于或等于10英里/小时，则表示您的小环。其余所有时间（超过70％）都在中间。以两倍的平均速度！5 mph到18 Mph，您可以达到小范围或大范围。您最终在整个行程中都改变了链条。三重只是更容易。

传统上，纯净的公路自行车没有三把曲柄。这是一种文化上的事情，就像承认自己不够坚强。我认为这有些大男子主义。

那和重量。如果您多付一千美元，使自行车更轻一些，您就不会想要增加不必要的重量。

但是话又说回来，这一切都取决于骑车的地理位置和身体状况。

弄清楚您要骑哪种类型的自行车，并找到适合您需求的自行车。而且，如果您想要三柄曲柄，请不要仅仅因为您父亲告诉过您不要得到一个就获得一个。骑自行车的是你，而不是他。

我骑高端9速三轮车已经很多年了。尽管我很少使用老太齿轮，但是当我需要它时，我感到非常高兴。不过，我的新自行车有一个紧凑的曲柄组（两倍）。如果有28个后轮组，它几乎要比具有25个后轮组的三轮组低。有了10速后轮组，您不会损失很多齿轮间距。因此，如果有10，我会选择紧凑的曲柄。九杆三杆仍然是竞争者。

当您在60英里的快速旋转中考虑攀爬15％的坡度时，而在20,000英尺的爬坡中完成了150世纪的双世纪时，则考虑使用该坡度。还是假设您穿着1200座水龙头？任何骑手都将要面对一段距离较远的丘陵骑行，这将有利于降低档位。

与紧凑型相比，三合一的优势在于齿轮之间的转换更加容易：您必须在紧凑型后排中的更多齿轮之间移动。

顺便说一下，我只是在估计。我要在一个非常崎for的双世纪穿上三重装。

首先，如果您是Clydesdale，那么您可能应该拥有三倍。

但总的来说，三元组的优点是：

三重杆可以使电梯井道旋转。
换档更加自然和准确。
在最高档位之前，你的腿会旋转。
实际上，三元组的链条更好。
三合一对你的膝盖比较友好。

双重的优点是：

少几盎司，少几美元。
踏板姿势较窄，为7mm。
在纸面上，双打的链条更好。
双重是更多的航空。

三重车的重量成本可降低至：

内链环+链环螺栓（合唱
767-670 = 97 克）长笼后拨链与短笼（记录，205-187 = 18克）
三重前拨链与双拨链（半人马，107-92 = 15克）
较宽底部支架，115和108，（菲尔·伍德，221-208 = 13g）

实际上，它总共少于97 + 18 + 15 + 13 = 143克。97g将175与172.5进行了比较，因为这是WeightWeanies可用的数据。

这是一个非常齿盘大小的良好历史。

http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

我还要补充一下，Campagnolo将三元组重新引入了10S和11S系列。

http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

职业车手使用比赛和紧凑型双打，尤其是在泰勒·哈密隆（Tyler Hamilon）在2003年TDF中的英勇表现之后。如果您是赞助商，并且想要一辆6800克的自行车，也许您不想要三人车。但是，您只需要旋转过去一次站起来的人即可获得三倍积分。

顺便说一句，11S的存在主要是为了掩饰双打的一些缺点。对我来说3x10S，53/42/30 x 13-29涵盖了任何地方。我看不到3x11S的意义。

好吧，应该指出的是，Campy等现在拥有可以处理高达32T的RD。紧凑型的34-32可以媲美三重型的30-29。Sheldon Brown指出，通过换掉内胆，您可以降低三分之内的30分，降低到26分左右。但这对大多数人和我自己都毫无意义，我对我的三分感到满意​​。

http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

避免三元组的主要原因是自我。如果有，就不要。如果您不太以自我为中心，而是骑在低速档很重要的地方，那么请务必考虑一下。体重并没有多大的意义（没有自我相关的东西），几乎没有足够强大的人能够骑上严峻的山坡，而这些山丘也没有自负能力。

我的体重为180磅，在正常的一天中骑着3000瓦的坡度，功率约为200瓦。我在那些山上骑的自行车有三倍，而我不怕在我的34吨集群上使用它。我必须能够做一个小时240瓦的功率以降低低速档位，而在我这个年龄，这种改善是不会发生的。

我今年67岁，住在挪威。作为一名活跃的运动员，我认为有关齿轮传动的讨论过于集中在max。性能。我要去三倍，因为多数。及时地，训练强度很低。问题不是如何走得足够快，而是如何始终保持足够低的强度，以免在山上过度训练。在长途旅行中，过度训练是很常见的。平房118-120，140-？上坡。

我骑的三轮车使我的低速档大约为22齿轮英寸，我不经常使用它，但是当我需要它时，我可以在紧凑型车上打滑其他人。我们是一个资深的自行车运动团体，随着年龄在70岁以上，三人组变得越来越重要。

但是，我的MTB确实有三倍，即使在非常陡峭的斜坡上，我也很少感到需要使用较小的齿轮。

要么您很健康，要么您的山地车骑行并不那么陡...

无论如何，让我们考虑一个典型的体重竞赛自行车：

链轮34T /暗盒24T *轮周长2.1m =每次曲柄旋转约3m

在MTB上，您会得到32-34T的中间链轮，因此相同的传动比大致相当于：

链轮34T /暗盒23T *轮周长2.0m

因此，请检查哪个数字对应于您的MTB上22-23齿的嵌齿，应为4-5，然后爬上您要与赛车骑行的最陡峭的山坡，不要使用比这更简单的齿轮。这样可以很好地预览您可以预期的难易程度。

对我来说，三人组的最大优势（例如52/39/30）是：

1. 前面的两个嵌齿轮52和39几乎可用于所有骑行-比例远不算太远的经典双轮，39非常适合滚动国家。与50/34的紧凑型赛车手不同，我从不下坡

2. 在非常陡峭的山坡上，或者在我厌倦/完全疲倦于大型运动项目的终点时，例如在Etape du Tour的最后一次攀爬时，在前30位。我将其与12-30 10速卡匣结合使用，使最低速度为30-30。我已经看到许多紧凑型双人骑手无法保持合理的踏频，并且在陡峭的山坡或非常长的爬坡上无法承受压力（尽管我想他们可以已使用SRAM“攀登者”套件，带最大飞轮片的飞轮片为32）