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轮胎更快速
每项关于滚动阻力的研究（包括领先轮胎制造商进行的研究）都清楚地表明，较宽的轮胎具有更低的滚动阻力，而不仅仅是在相同的压力下。许多人（包括我自己）也证实了这一点，他们定期使用25mm-28mm和更宽的轮胎，并且永远不会回到任何更窄的轮胎上。
对于绝大多数的公路自行车骑行者来说，如果使用25或28或更宽的同型号轮胎，则没有唯一的合理理由（除了时间拖延）。在某些恶劣的道路上（例如英国），在一块狭窄的橡胶片上反弹实际上是不明智和危险的。
“快速”窄轮胎神话仍然存在并不断发展的原因有很多。
从广告，您当地的自行车商店，自行车俱乐部到TdF到处都是23毫米。对于大多数人来说，认为周围有这么多人可能会弄错它是不可想象的。大多数人只是顺其自然，不问问题。
人们相信他们可以“感觉到”滚动阻力，如果将窄轮胎泵入其通常的100-120PSI，感觉会很快。您不会感觉到滚动阻力，但必须使用某种功率计在方法上进行测量。坚定和不适不会转化为速度，相反。
人们普遍认为，滚动阻力只是接触补丁的功能，接触面积越小，轮胎速度就越快。事实是接触斑块的形状和体积比总面积更重要。
人们认为滚动阻力只是迟滞（轮胎本身的摩擦/阻力），而没有别的。他们没有意识到（或忽略）“悬架损失”，这种损失发生在一些不太理想的平坦道路上（大多数），并且关于在路面不完善的情况下抬起车手/自行车而损失的能量。出于同样的原因，但在更大范围内，大多数有半大脑的经验丰富的山地车手都在低压下运转轮胎，以加快行驶速度，因为即使是很小的障碍物（甚至是颠簸的田野或砾石）也可以更有效地吸收，而能量损失更少。
人们将假设和信念与确凿的证据相混淆。您已经阅读/听到过多少次：“当然有理由为什么23mm轮胎如此受欢迎...”“当然，如果专业人士使用23mm轮胎...”假设没有任何证明。
有些人（如海报之一）尝试了较宽的轮胎，但发现速度较慢。仅比较不同尺寸的相同轮胎才有意义，很显然，由于设计不同，米其林Pro3 23毫米将比28毫米Gatorkin更快。同样，2-3mm差异提供的速度差异极可能很小，并且只能在使用各种压力水平的功率计反复测试期间测量，以找到每个轮胎的最佳位置。
许多人从来没有尝试过任何更宽的东西，因为他们的车架/前叉没有足够的间隙，而更明智和实际的自行车采用更宽的轮胎对他们来说“不够好/快”，或者看起来不正确。他们从未尝试过任何快速加宽轮胎，例如Rivendell Jack Browns 33.3333mm或Schwalbe Kojaks 35mm或快速650B轮胎。他们从未在公路上运行过一对定制的剃光，完全大胆的26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog山地自行车轮胎。这可能会大开眼界。
窄胎可以被抽到更高的压力，更高的压力等于更高的速度。那是不对的。随着压力的增加，滚动阻力会下降，但由于轮胎适应不良路面的能力降低（悬架损失），滚动阻力会在某个点开始急剧上升。即使在赛道/赛车场上，您也不会从200PSI中受益。
对于每种轮胎宽度/体积，路面和骑车人的体重组合，总会有最佳（最快）压力。高压本身绝对没有任何意义。
专业人士使用它！这是维护者最喜欢的论点。你不能与它争论，是吗？
好吧……职业选手以完全不同的速度骑行，因此，航空优势可能比滚动阻力更重要。一个普通的业余骑手天真地担心23-28mm轮胎之间的气流差异。重量也至关重要，因为赢得舞台/未来职业可以一次攀登就可以决定。同样，人们担心几克（旋转或不旋转）的重量差异可能会有点过分焦虑。
专业人士过去也曾经使用19毫米轮胎，现在他们正非常缓慢地迁移到25毫米轮胎。他们当时是错了，还是现在错了，或者将来错了？如果他们发现28mm更好呢？每个人都会盲目跟随他们吗？事实是，他们像您和我一样对人类感到内use，并使用感觉正确的东西，并且也无法免受同伴的压力。
就像我在其他论坛和现实生活中所经历的那样，公路自行车社区往往非常传统，保守和保护现状，但是开阔的胸怀和拥抱“新”事物可以极大地有益于自行车运动。
是的，较窄的轮胎重量更轻，滚动阻力也非常小。它们还减少了空气阻力。
但您说对了，即使显然不是“竞争”级别的轮胎，也倾向于将较窄的轮胎放在“公路”自行车上。我怀疑这是因为，像自行车的其他几个方面一样，（大多数情况下）狭窄的轮胎被（大多数）简单地感知为“更好”甚至“更性感”，因此它们在展厅地板上看起来更好。
（请注意，便宜的自行车倾向于将23mm轮胎的额定压力设为85psi，低于许多情况下的最佳轮胎，而更好的自行车可能具有27mm轮胎的额定压力为105psi。我将35mm轮胎的额定压力设为100psi。）
轮胎宽度（和轮胎压力）存在争议，因为很难找到有意义的数据，而且涉及的变量太多。变量包括骑手的喜好，例如速度，舒适性，价格和耐用性，以及物理因素，例如轮胎宽度，重量，橡胶类型，外壳，路面等。
每个人都同意的问题是，与较宽的轮胎相比，较窄的轮胎具有更轻的重量，更小的空气动力阻力和更小的舒适度。重量包括轮胎本身（每个轮胎约100克，从23mm切换到28mm）和较大的内胎（约25 g）。这样总计约为250 g，对于加速度，这相当于框架上的约500 g。阻力很难量化，但较薄的轮胎比较宽的轮胎更具空气动力学性能。舒适度也很难量化，但是轮胎越宽，压力越低，舒适度通常就越高。
滚动阻力是一个有争议的问题。伦纳德·津恩写了两列约滚动阻力：说真的，更宽的轮胎比他们的更窄的弟兄降低滚动阻力，并再次，更大的轮胎滚动速度更快，援引的Schwalbe，轮能源和齐普数据和评论。评论家例如劳埃德庭（在较宽公路自行车轮胎更快）已经注意到，这样的比较假定轮胎承担不同宽度的轮胎等于轮胎压力，忽略空气动力学和处理，并且假设不现实的低负荷（50千克）。较宽的轮胎似乎具有较低的滚动阻力，但该位置似乎尚未得到充分证明。
无论理论上的理想情况如何，都有一些关键问题使宽轮胎对于许多骑自行车的人来说不太实用。首先，大多数公路自行车都是为23mm轮胎设计的，对于27mm或更宽的轮胎可能没有间隙。其次，售出的大多数公路轮胎均为23毫米，较宽的轮胎可能很难找到且价格更高。第三，大多数加宽轮胎是为多功能自行车设计的，比赛车轮胎更重，更柔软。第四，宽轮胎在为窄轮胎设计的轮辋上可能不稳定（根据Zipp的说法）。
有迹象表明，专门为速度而设计的较宽轮胎可能比较薄轮胎具有更低的滚动阻力，但这只是骑自行车者必须考虑的许多重要因素之一。
较窄的轮胎可为类似结构提供更高的压力，并且从根本上讲，更高的压力等于更高的速度。正如谢尔登·布朗（Sheldon Brown）所指出的，充气到相同压力的宽轮胎将具有较低的滚动阻力（通过较小的接触斑），但两个相似轮胎的不同效果完全在于其宽度，这就是为什么它们不同。
在大多数情况下，您可以在压力稍低的情况下骑乘较宽的轮胎，从而获得更舒适的乘坐体验，但是要达到这一点，您需要权衡速度。
较高的压力还可以为您提供固有的防刺穿性-较高压力下保养良好的轮胎比较低压力下类似构造的轮胎能更有效地排斥潜在的锋利性。
由于轮胎爆胎，我在上个星期对这个问题进行了实际测试。我通常是骑山地自行车上下班，但可能是三，四周前才换了我的公路自行车，只是为了好玩。我至少一年没有骑过它，因此一直非常关注速度。它比我的山地自行车快了25％……这当然与问题无关，除了试图为我关于即将出现的非常主观的信息的可疑观察力提供一些证据。
我的公路自行车上的轮胎是700x25，我将其保持在100psi以上。上周五后胎爆胎。因此，我在周末购买了新的700x28像素（如果需要的话，可以购买大陆鳄鱼皮）。我以超过100psi的压力填充了它们，并重新校准了速度计，使其滚动距离略长。
而且它们速度较慢。这当然是所承诺的主观信息。但是因为我经常在平整的通勤中密切关注自己的速度，所以我认为我对相对速度有很好的把握。在700x25的情况下，我经常以15.5mph至16mph的速度行驶。使用这些新轮胎，我的速度通常为14.5至15mph。
“测试”并不完全是“苹果对苹果”。尽管新旧轮胎具有相同的滚动表面，但新轮胎要比旧纸质薄的700x25轮胎重（我敢肯定比同大小轮胎在相同品牌的情况下还要重）。
所以我是自行车界的新手。我购买了一辆Trek Cross-rip自行车，带有700 x 32c半光滑的自行车轮胎。我已经厌倦了每个人在这条柏油路上经过我。几个月后，我购买了700 x 23c的轮胎。有什么不同！在较窄的宽度下，我能够更快地行驶4-5英里。这就是我所知道的并且可以做出的贡献。希望能对某人有所帮助。
因为公路自行车是为了快速行驶而设计的。而23毫米的轮胎要比28毫米的轮胎快。当然，这不足以对99％的购买这些自行车的人产生显着的变化……但这些人都认为自己占1％。