将轮胎充满二氧化碳与空气有区别吗？

当用CO2弹药筒填充轮胎时，显然是在将CO2放入其中。使用泵时，您正在向其中注入空气。使用一个或另一个时是否存在明显的温度变化，从而导致较差或更好的性能？

例如，如果您在同一温度下用一根CO2填充一根管子，而另一根管中则用同样的空气填充，然后温度升高10°F，一个管子比另一个管子更有可能爆炸吗？使用一个对另一个时必须采取什么预防措施？

在每个人类已知的自行车论坛上都引起了这场辩论（好吧，可能有点夸张了）。通常，当您发现用完CO2滤芯后的第二天轮胎太低时，便开始问这个问题。

我绝对不是化学家，但正如我所解释的，CO2和丁基比N2 / O2和丁基更易溶。大多数管子是由丁基橡胶制成的（花式骑自行车的人有时会使用乳胶管，哈哈）。由于溶解度增加，因此可以预料到，用CO2充气的轮胎需要比用人工抽气的轮胎更快的重新充气。

http://www.madsci.org/posts/archives/may98/895552329.Ch.r.html

尽管上面的解释是针对气球的逃逸，但我将假设我们可以获取该信息并将其应用于我们的讨论。

现在，如果我不正确（我经常是），请告诉我！

我只是注意到我没有解决温度问题。我确实知道，就CO2罐而言，超过50摄氏度（高于125华氏度）的温度可能会导致爆炸危险。

http://www.stayfill.com

该公司拥有专有的混合气体，显然不会从您的管中泄漏……

我们呼吸的空气由78％的氮气（N2）和21％的氧气（O2）组成，其余部分由微量气体组成。因此，最简单的比较是在N2和CO2之间。N2的密度不如CO2，但它们（与您的轮胎）非常相似，除非您以某种方式发现自己骑在接近其清理点的温度下工作-在这种情况下，您还有很多事要担心。

就压力变化而言，它们都应遵循理想的气体定律，该定律规定轮胎中的压力与轮胎内部气体的温度有直接关系。空气分子的密度无关紧要，只要有多少就没有关系。无论是氮气还是二氧化碳，这种关系都保持不变。

因此，为回答您的问题，改变10degF应该会影响与N2轮胎相同的CO2轮胎的压力。但是我对更高的密度感到好奇，这意味着充满二氧化碳的轮胎将具有更大的旋转质量。

在常温（人类生活温度）和压力下，所有气体的行为随温度变化大致相同。请查看本文以及最后对空气，CO2和氮气进行的压力测试：

http://www.powertank.com/truth.or.hype/

我从未注意到两者之间的显着差异。二氧化碳非常适合骑行，因为使用微型泵很不好玩。