Answers:
对于相对昂贵的“旅行”自行车（用于长距离携带吊架的自行车），钢材仍然很常见。如果你在自行车上有40-100磅的装备，自行车更耐用，并且钢制自行车的灵活性是首选的被许多人长途跋涉。
铝更坚硬，因为管子必须更厚更厚，以达到与钢相同的屈服强度。在某些情况下，可以理解这种额外的刚度，但通常不是在长距离骑行时。
不锈钢几乎从未（从未？）用于自行车，因为它太难以使用而且冶金学不允许将材料的特性控制得几乎与钢或铝一样好。而它的沉重。
碳纤维是碳纤维。非常适合轻量级框架（可能另外节省2-5磅），非常适合吹牛的权利，但非常脆弱且往往过于僵硬。
越野骑行的一个重要考虑因素是钢架不太可能遭受疲劳失效，而其他材料更有可能做到这一点。（并且，在紧要关头，钢架可以由当地汽车或拖拉机商店的焊工修理，而破碎的铝或碳框架可能是烤面包。）（当然，任何质量不高的框架都应该过载保持3000英里的旅程，但有时会发生。）
钢制自行车生锈的趋势不大。钢铁自行车需要经常暴露在天气中20年才能生锈，否则会导致故障，此时所有部件都已经解体。我不知道碳是什么，但是铝和不锈钢在腐蚀时往往会在焊缝处结晶，这会导致突然的接头失效。
我在钢铁和铝上进行了一些巡回演出。我还阅读了很多关于DanielRHicks完美解释的经典优缺点。
因此，基于学习和个人经验，我会告诉自行车的整体质量和特性比材料本身更重要，原因如下：
在解决材料失效的问题时，我可以肯定地说，骑自行车或骑自行车“徒步旅行”会给车架带来很大的压力，但是大多数问题都与行李架结构的附着点有关。 ，就像后轴上的后机架式钎焊一样。我打破了我的旅行自行车上的两个孔眼，这是一个钢制的，但框架是用于山地自行车。小孔被钎焊在一个很小的横截面上（我认为更多是用于挡泥板或轻装架）。
此外，旅行车架不能太灵活，因为自行车可能变得难以在低速下操作（在前叉上弯曲），并且在高速时危险地不稳定（现象称为“摆振”）。
我的建议是：无论是铝合金还是钢材，选择一个用于巡回演出的车架，并设计出考虑到巡回演出的优秀设计解决方案，并且其制造商被认可用于生产出色的旅行自行车。或至少预计将用作旅行车或通勤者的自行车（几乎相同的要求）。Surly Long Haul Trucker是一个很好的基准。
铝往往更硬，不会生锈（形成氧化铝涂层），更轻（约1/3重量，但必须更厚，相同的强度，所以它通常可以达到1/2钢的重量）。它非常坚硬，所以它不会弯曲......直到它破裂。
钢的刚性较小，较重，会生锈。我认为车架的“悬挂”效果相当小，特别是与真正的全悬架自行车相比，硬尾车架的组成与您的舒适性不太相关。在某些情况下，它可能会更耐用，在它破裂之前会弯曲。我觉得这对于一个框架来说是不受欢迎的，我宁愿它保持真实直到它裂开而不知道它是否弯曲。
不锈钢具有相同重量的钢的特性，但没有生锈问题。
碳纤维价格昂贵，但非常轻，几乎与钢一样坚固，与铝一样坚硬，约为铝合金强度的2/3。
为了它的价值，我将在下一个山地自行车车架上使用铝材。我现在骑钢GT Bravado，我期待体重减轻。
答案取决于多种因素。
你打算在美国或发达国家骑行吗？
你打算坚持在美国或发达国家的Paved道路上，或者你打算在orad旅行中稍微休息一下......在砾石路或泥路上说？ - 在铺好的道路上......然后铝就好了。---如果您计划在砾石路或泥路上进行一些越野旅行（不是山地自行车道），那就去骑自行车。他们可以采取良好的拍打，更好地吸收所有的冲击。