为什么全悬挂自行车的后叉设计不常见/罕见？

在观看雪地自行车视频时，我看到有些自行车采用了真正的后摇臂设计，与大多数摩托车相匹配（很多自行车技术也是如此）。尽管这看起来很有趣，但我想知道为什么它如此罕见（而且多链接，看似更复杂的设计更常见）？

我发现他骑的单车是Chumba F5，如下所示：

经过更多搜索，它还用于Mountain Cycle Fury车架和Motoped套件，但绝大多数人不使用此设计。

如果我不得不猜测，我想说的是重量方面的考虑，就是不要在运动部件较少的情况下使用这种设计。它还（似乎）允许更多的行程，那么使用多连杆设计可以获得多少行程可能是否有上限？

此外，我还看到Y型框架（尤其是BSO框架）因弯曲特性差而受到批评。是否再次回到重量问题，因为这些设计需要更多的加固作用？

这种摆臂设计在自行车界已几乎被完全废除，原因有两个：

1. 首先，踏板产生了悬架的转换。这种设计不能将踩踏或其他骑手产生的力量与地面产生的力量隔离开来。因此，效率降低，这使其成为自行车悬架设计的不佳选择。
2. 其次，由于轮子所描述的弧度，单个枢轴摆动臂的行进路径在车轮通过其行进路径时将车轮向前移动。如果使用后制动器，则会阻止车轮追随该弧线，并且在释放制动器之前，您的部分或全部悬架行程会丢失。在4杆连杆机构设计或类似的垂直行程设计中，制动激活不会阻止悬架激活。因此，它已成为高品质双悬挂自行车的默认设计。