在公路自行车上获得更窄的前轮胎和更宽的后轮胎是一个好主意吗？

我目前正在23-622 / 700x23C前后运行Continental Grand Prix S 4000。我将为公路自行车购买一套新轮胎，并且喜欢前排较小的轮胎和后排较宽的轮胎。实际上，大陆集团提供了一套这样的轮胎（GP Attack和GP Force）。另请注意，摩托车通常具有较宽的后轮胎以支持快速加速，但前部仍具有双盘式制动器以最大化制动力。

在大多数自行车行驶速度较慢的交通情况下，我倾向于快速骑行。因此，我经常被低估，必须急刹车。在紧急刹车时，我的自行车趋向于拉动，这是我学会的方法。我怀疑较宽的轮胎会在低负载情况下增加抓地力，从而减少拉力。急剧断裂时，配重平衡移至前部，因此即使在较大的断裂压力下前轮胎也不会打滑。另一方面，在施加相同的制动压力的情况下，后轮胎只承受很小的重量并打滑。

我还面临着定期轮胎的问题，后轮胎的频率为每10周1次。我怀疑较宽的轮胎会降低压力，从而减少玻璃碎片的产生。后轮胎在非制动骑行时承担主要载荷，而较宽的轮胎将力分配到更大的表面积，从而降低了压力。

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感谢所有的投入。您的回答对我的决定很有帮助。

我目前在公路自行车上运行Conti Attack / Force组合。我以前在同一辆自行车上同时运行过GP 4000和Schwalbe Ultremo ZX。

Attack / Force的概念是，后轮胎稍宽（24毫米）将提供更多的舒适感，而前轮胎稍窄（22毫米）将使触摸更轻，反应更灵敏。

我在舒适度上感觉有所不同，但是我不能说处理方式明显不同。当然，GP 4000在一开始就非常稳定，所以也许这是一件好事，我没有注意到任何变化。

他们在角落确实感觉更稳定，而且我觉得橡胶混合物有点粘。他们说这与当前GP 4000所使用的黑辣椒化合物相同，所以也许是出于心理考虑。

我可以说舒适方面是值得的，我没有什么不好说的，所以为什么不尝试一下。一套（至少在这里）与一套GP 4000的价格相同。至少没有损失，在舒适方面也有所收获。

@DanielRHicks评论说，您可能需要担心制动力或牵引力。我的制动性能没有问题，而这些都是专业轮胎。我在那里看不到任何问题。轮胎的扁平轮胎也没有问题，但是GP 4000也没有。

摩托车具有更大的后轮胎，以便允许189bhp（在R1的情况下），这比大多数汽车（实际上是我的两倍）大得多。 ）并冷却，然后拉向一侧（在一侧），山地车通常会比后轮运行更大的前轮胎，更好的前抓地力，并且由于抓地力不足而无法旋转车轮

我不希望改变几毫米就能对您的断裂性能产生任何影响，而接触点只是胎体宽度的一小部分，所以我认为通过降低压力就不会提高耐穿刺性，我希望接触面积更大，蛇咬伤

像这样的所有东西，尝试一下，看看是否可行

更多的橡胶接触路面意味着更多的阻力，这可能有助于制动。

试想一下，如果您想在超速行驶时有多余的阻力，而在刹车时却有多余的阻力。

请记住，丹尼尔在评论中说了什么。您的大部分制动都在前面。因此前轮的变化将为紧急制动带来更多变化。真正想要的可能是更宽的前部和更苗条的后部。

我会去买更轻的自行车，因为这对两种情况都有帮助。较少的质量运动，较小的惯性来克服。全碳恶作剧的好借口:)

想要前后不同的宽度会阻止您最有效的轮胎更换方法：当后轮胎磨损时，将前轮胎移至后轮胎并在前轮上放一个新轮胎。这样一来，您始终可以在前部获得最可靠的轮胎，而不必因老化而更换未磨损的轮胎。