在我的树林里，有一些相当大的山地下降：说垂直600米，平均7％等级，有许多曲线和其他障碍物，如坑洼。通常表面是合理质量的沥青; 我有一辆旅行车。

我很好奇是否有技术或小工具来调节我的速度，以减少制动的需要（例如，在汽车中可以降档）。

作为一个背后的计算，考虑一个110公斤的骑手/自行车系统，以50公里/小时或大约13米/秒的速度沿着7％的坡度滑行。由于等级，每横向13米，他/她垂直下降0.91米; 因此，每秒，110公斤质量下降0.91米的潜在能量被添加到自行车和骑行者系统中，必须被移除以便不加速。这种势能（U = mgh）约为980焦耳; 也就是说，骑车人必须耗散大约1kW才能不加速。

这让我很惊讶; 倾销到环境中似乎有很多精力。但它与赛车手在赛道上达到类似速度所能产生的效果相当。

我不知道如何计算的是空气阻力，自行车中的机械摩擦，滚动阻力等消耗了多少能量，以确切知道减速装置需要消耗多少额外的东西。

我想到的一件事是发电机中心; 但那些似乎消耗不到5瓦，这没有什么不同。

（我应该补充一点，我知道我不应该一直停下来。我的问题是我是否还可以做其他事情或添加到自行车以降低速度。）

你的问题有两个部分，两个答案。你的问题的第一部分是是否有设备来降低下降的速度。这是串联自行车的常见问题（偶尔还会设计用于装载旅行的自行车）。许多串联专用的后轮毂具有螺纹左侧，可以安装“拖曳制动器”。通常是鼓式制动器，它们可以调节以获得轻微的阻力; 轮辋制动器被保留作为停止的主制动器。鼓式制动器的优点在于它远离轮辋（因为轮辋上的过度加热会对管或轮胎产生可怕的后果）并且它们具有高的热容量。虽然不再制造，但古老而受人尊敬的Arai Tandem鼓式制动器就是一个例子。

你的第二个问题是关于如何估计自行车的阻力需求。这是一个众所周知的，虽然可能不太为人所熟知的问题，并且在Wilson和Papadopoulos的“ 骑自行车科学 ”第2节中进行了讨论。。正如你猜测的那样，潜在的能量成分必须通过其他地方的阻力来抵消：通过空气阻力，制动或滚动阻力。在潜在能量损失精确平衡其他地方产生的阻力的点处实现终端速度。滚动阻力系数（Crr）恰好与斜率完全相同，因此斜率变化1％与Crr的变化完全相同.01。可悲的是，为了这个目的，你将无法依靠Crr获得可观的额外阻力 - 通常，Crr的范围从大约.004到大约.01。因此，尽管在理论意义上你必须考虑滚动阻力，但在实际意义上它消耗太少的能量来解决问题。放松轮胎以在曲折的下降时增加Crr并不仅仅是不够的，这是一个坏主意。

空气阻力更易于操纵，但功效也有限。对于典型的公路自行车上的典型骑车人来说，拖曳区域（通常用正面表面积的乘积A和空气阻力系数Cd表示）的范围约为0.3平方米（约3平方英尺）大概可达0.5平方米或更高。空气动力学阻力随空速的平方而变化（因为力随着空速的平方而变化，要求克服该力的力量随着速度的立方变化）所以坐起来，拉开夹克，加宽你的手臂和腿可以增加一些CdA; 但是，很少超过~2平方米。

这使得制动，即通过动力学装置将势能转换成热量，以及如上所述的制动器的位置。

你没有说你在使用什么类型的自行车，但有一些简单的事情会有所帮助。

1. 坐起来让你的身体尽可能宽，会增加很大的阻力。你也可以穿一件夹克并将它解压缩7/8以便它能够抓住风。
2. 稍微降低轮胎压力。不要太低以至于失去稳定性，但105psi和120psi之间的滚动阻力会有所不同
3. 寻找高滚动阻力轮胎。根据您的自行车类型，此数据有许多来源。
4. 没有直接关系，但请确保使用合适的刹车片和轮辋/转子。有些人做长滗子比做别人好。

还有一些明显的评论，例如学会降速或转换到较慢的自行车。

一些电动自行车具有再生制动。这是我唯一能想到的就是回答你的问题。

从理论上讲，你可以使用类似降落伞的东西减速，但这会产生太多问题（侧风，滑槽缠绕在后轮上，当你不再需要它时必须收回滑槽等）。

如果你要求设备来控制速度，一些双人自行车（双座自行车）有一个叫做“拖动制动器”的专用制动系统。从Sheldon Brown页面上的串联制动器：

摩擦控制拖动制动器

最常见且最令人满意的系统是设置轮辋制动器，每个传统制动杆一个，并通过摩擦式变速器换档器操作轮毂制动器。这可能是“Barcon”，山地自行车型拇指shifer，或Sun Tour Command Shifter。

摩擦式换档器允许机长设置轮毂制动器以施加所需的阻力，即使他或她放开了轮毂制动控制器。然后机长用双手操作轮辋制动器来调节自行车的速度，并在必要时停下来。

虽然最直接的策略是使用带轮辋+轮毂制动器的后轮，一个用于车把杆，另一个用于摩擦变速器，但有一些专用轮毂用作阻力制动器（尽管它们很可能很麻烦且很困难）找到）。我在谷歌上发现的一款车型是Arai Drum Brake（停产）。

我从来没有听说过现成的设备来做你想做的事。我唯一能想到的就是从训练台或滚轮上取下风扇或磁阻装置，并以某种方式将其安装在可以打开和关闭的位置。或者甚至更好的方法是获得一些装备，例如在一些运动自行车中使用，其中有一个铝制飞轮，旁边安装有电磁铁，这样随着磁场的增加，电阻会增加。（理论上可以使用深铝边缘代替飞轮。）

但是你必须从某个地方打捞零件来做任何这些，然后做一些机加工车间的工作。

否则，在您的情况下，最好的解决方案可能是带盘式制动器的自行车。

你可以建造或购买一个锥形滑槽。它不需要非常重，不到一平方米的防撕裂尼龙和几米的细绳。这样做甚至可能是合法的，这取决于您的国家如何编写“无风能车辆”法律（或者是否存在此类法律）。我会倾向于用魔术贴将它贴在我的身体上。

我做了相反的事情，当我有一个强劲的尾风时，我用了一个小的遮阳伞/帐篷门作为帆，我在我的旅行自行车上坡。它令人不安地工作，因为我不得不将主要附件从我的背包腰带移动到座杆上，因为它威胁要把我弹到车把上（自行车很重）。

作为制动器，我建议使用十字形拖曳滑槽，因为它们易于制作并且比圆形或矩形滑槽更稳定（矩形更易于控制，但除非您习惯滑翔伞或风筝冲浪，否则学习曲线陡峭）。

我能看到的主要问题是山脉经常有风，特别是风能在短距离内变化很大。例如，如果你绕着山脊走出，你可能会从山脊后面的静止空气移动到暴露面上的压缩风，而滑道上的阻力变化将是戏剧性的。在这种情况下，您必须决定是否要将滑槽放在跟随您的汽车的挡风玻璃上，或者在它前面突然减速。两者都可能令人尴尬。

你总是可以得到一个固定的装备，并用你的腿减慢你的速度。回到山上会带来完全不同的问题。虽然在正确的齿轮比下，它可能可以在固定的齿轮上下山。

如果加热是一个问题，可能使用盘式制动器，而不是轮辋制动器。

我已经习惯了这样的想法：人们只是通过存在就将大约1千瓦的功率放入环境中; 我不确定问题是什么，在下降时失去一个额外的KW。