多伦多的有轨电车如何从线路中汲取能量？

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我尝试使用谷歌搜索，但无济于事。我一直在尝试找出有轨电车如何从短路中汲取能量。

以供参考：

_{（来源：roadstories.ca）}

如果我想象电源线简化为像这样的短路电池

我们假设有轨电车就像一个电阻一样

难道不只是将短路归结到第一张图吗？

power automotive

— 德拉西尔
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嗯，您如何得出配电系统短缺的结论？（我并不是想取笑，而是要了解您对此的思考过程。）

— Adam Lawrence 2014年

嗯，我只是假设理想的组件，即导线的电阻为零。当然，导线中必须有电阻，但是，我只是假设它可以忽略不计，以至于有99％的电流将流过它，而只有1％的电流将流过大电阻器。

— Drahcir 2014年

@Drahcir似乎您在混淆串联和并联连接。根据您的绘制，所有电流都将流经短路，电流将流经电阻。实际上，电阻器将是有轨电车，导线的电阻将由与有轨电车串联的电阻器建模。

— AndrejaKo 2014年

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电源从架空电线馈入，并连接到屋顶上的受电弓传感器。这会将电源路由到控制器，然后再路由到电动机，电流的返回路径沿导轨流动：-

在此处输入图片说明

我以前记得我小时候在家乡有个叫做无轨电车的东西-那是一辆有橡胶轮的普通公共汽车，但有一个双顶置式电缆拾波器-正极（这是直流馈电）在一根电线上负数（返回）。旧有轨电车：-

在此处输入图片说明

— 安迪（aka）
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嗯，从图中可以看出，导轨充当回路，即电路的-ve部分，顶部导线充当电路的+ ve部分。没有火车，那将是开路。后续问题：如果有人要对顶线和铁轨进行接线，那么多伦多的所有有轨电车会因为短路而停止工作吗？

— Drahcir

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@Drahcir我实际上已经目睹了在我镇上发生的那件事。架空线断裂并掉落在铁轨上。由于保险丝弹出，线路一端的所有街车都断电，而线路另一端的汽车继续工作。

— AndrejaKo 2014年

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正如AndrejaKo暗示的那样，@ Drahcir –不同部分有单独的电路。也将有几个“馈入”点。

— 安迪（aka）2014年

多伦多也有无轨电车在同一时间，但他们在1993年被淘汰transit.toronto.on.ca/trolleybus/9003.shtml upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/...（圆大灯！）

— Spehro Pefhany 2014年

@SpehroPefhany由于我的年龄（LOL），我记得它们更像这些旧东西-sandtoft.org.uk/index.html-这实际上是我家乡附近的一座正在运转的博物馆。我现在要嘘嘘

— 安迪又名

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显然，电源线是不是像短路电池，仿佛这一切被“烧”成短路任何有意义的功率可以得出，可以这么说。因此，由于有轨电车能够汲取动力并行驶，因此配电系统不会发生短路。如果一条线上没有电车，那实际上就是一个开路-每个电车都是负载，而线路上的多辆电车是并行负载。

维基百科非常简单地解释了电杆的概念：

当在无轨电车或有轨电车（例如铁路车辆）上使用时，单个电车杆通常会从架空电线收集电流，并且轨道上的钢轨会充当电气回路。

我相信实际短路会导致直流配电源处的保护设备跳闸并断开线路，从而在故障排除之前将其断电。（此外：有52个变电站为多伦多过境车辆提供直流电源）

— 亚当·劳伦斯
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架空线承载+ 600VDC（隔离到由各个牵引变电站提供的区域中）。返回电流通过导轨，导轨保持在接近地电位的电压。

有轨电车表现为从电线（通过电车杆）到铁轨的负载。

例如，请参阅：http : //www.vivanext.com/files/EnvironmentalAssessments/YongeExtension/Conceptual%20Design%20Report/3277670%20Conceptual%20Design%20Report%20Appendix%20C.pdf

— 斯佩罗·佩法尼（Spehro Pefhany）
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只是为了闭合此应答电路（a），这就是有轨电车可以使用单个接杆（或无轨电车），但无轨电车必须具有双接杆的原因。这是因为无轨电车在没有履带的橡胶轮胎上行驶，并且接地的方式不像在金属轨上带有金属轮的钢制汽车接地。如果不是在无轨电车接送器上获得第二杆，则任何在下车时同时接触无轨电车（又名无轨电车）的车身和地面的乘客都将通过他的身体传递动力！死乘客！每当您看到无轨电车或无轨电车的照片时，都会有两根柱子，否则就会出现一些照相伪造品。-芝加哥，芝加哥

— 所有
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