首先，如果您将链接发布到您正在谈论的视频上，这样我们可以自己查看它，而不必猜测您正在谈论的内容，那就很好了。
第二，答案是否定的。对于当前的最新状态，这是遥不可及的。从简单的Google搜索“能量密度”开始，您会发现很好的旧Wikipedia。对此，您会发现汽油的比能量约为44 MJ / kg，超级电容器的比能量约为.04 MJ / kg。这表明相同重量的汽油将提供的能量是超级电容的1000倍。这是大约3倍的误导，因为汽油需要在内燃机中燃烧，而实际的IC引擎的效率只有30％左右。尽管如此，这还是使汽油约有250或300的优势。换句话说，一辆具有与25加仑汽油箱相同重量的超级电容的电动汽车大约相当于1品脱汽油箱。
所以不，这是不实际的。例如，它可以用作通过再生制动回收能量的临时存储缓冲区，但这还远远不够。
编辑-通过指向视频和数据表的链接，我可以做出更充分的答复。
首先，我同意我的回答更适合讨论电动汽车，因此，我将尝试更好地专注于起动器和其他问题。
该视频是一个相当经典的例子，一个人发现了一个似乎很好的主意，但还没有完全摆脱热情，我首先从入门问题中脱身，只是为了解决这个问题方式。这在他关于太阳能充电的评论中最为明显。让我们计算一些数字。首先进行一个方便的假设：充满电的超级电容阵列将被充电到15伏，放电停止在7.5伏。对于一个充电的超级电容器，如果能量为8 kJ，则在一半电压下的输送能量为3/4或6 kJ。有6个超级电容，总传递能量约为36 kJ。要用13瓦的太阳能电池板为超级电容充电，显然需要
t=3600013=2769 seconds=46 minutes
这不完全是“几分钟”。实际上，在每天正常的6小时充电时间下，太阳能系统可以支持大约16个充电周期。鉴于视频中已完成的工作，这表明可以完成非常少的有用工作。但这是13瓦太阳能电池板所隐含的，因此这并不令人感到意外。
现在，开始。考虑一个由6个电容组成的超级电容阵列，每个电容具有2600F。有效电容约为另外还要注意，数据手册中列出的最大电流为600安培。因此，在开始时，超级电容器在30秒后可以输出的电量少于700 CCA电池。更糟糕的是，假设恒定电流（这并不完全合理，但是简化了算法），超级电容两端的电压将下降dV
C=26006=433 F
dVdt=iC=600433=1.4 volt/sec
例如，超级电容的电压将在5秒钟后下降7伏，或将近50％。由于CCA定义为在1.2伏电池电压下可支持30秒的电流（对于12伏电池为7.2伏），因此与常规电池相比，超级电容器仅需5或6秒钟即可耗尽蒸汽。 30岁
这并不完全是重点，因为起动马达实际上并没有消耗600安培的电流。相反，100安培是一个更合理的数字。在这种情况下，超级电容每秒将损失约1/4伏。这是问题吗？我注意到，OP的当前编辑表明，启动器仅需要提供电源约1秒钟。这表明张贴者生活在温暖的气候中，从不驾驶不容易启动的老式车辆。对于这样的人，超级电容器会做得很好。对于其他人，没有那么多。
还有其他因素。与超级电容器相比，常规电池能提供多于启动时间的电量？超级电容的可用数字已经确定：36 kJ。铅酸电池呢？请注意，该录像带称重了一个电池，重量为30磅（66千克）。链接的超级电容数据表给出的超级电容能量密度（实际上是比能量）为1-10 W-hr / kg，电池能量密度为10-100 W-hr / kg。所示的超级电容的比能量为4.3，因此，假设汽车电池的比能量为40。实际上，维基百科说的是33到43，所以让我们来看35。然后，视频中显示的新铅酸电池将包含大约
S.E.=35 W-hr/kg×66 kg=2310 W-hr=8.3 MJ
与超级电容器不同，电池具有非线性电压与可用能量的关系曲线，具有较长的平稳期，随后随着电池达到放电状态，电压会急剧下降。作为一个方便的数字，假设在高于标称值50％的电压下找到90％的可用能量。这实际上是保守的。这提供了大约7.5 MJ的可用能量，是208倍以上。