汽车电池可以提供多少安培？

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谷歌搜索并没有给我太多信息。我听说过数字范围从30A到300A。

我的问题是电瓶车不多少安培确实在正常操作电源，这是如果汽车电池跨万用表（假设万用表不会爆炸）短路我多少安培衡量。

batteries amperage

— 达菲
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取决于电池。

— 伊格纳西奥·巴斯克斯

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寻找电池的“冷启动电流”额定值-这不是电池可以提供的最大电流，而是在寒冷的日子里开车时电池应该能够提供的最小电流。

— Peter Bennett

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在正常运行中（行驶时），它应提供零个或更少的电量。交流发电机应为一切供电。

— 标记

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如果万用表是10A量程未融合的仪表之一，则可能会导致爆炸。正如Fields先生所说，根据电池的大小和状况，它会进一步降低数千安培。

— 杰森

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限制电流将是电表导线，内部分流电阻和电表的插入连接。仪表WILL熔断保险丝或停止起火（如$ DD在MC6800但不resettably这里）。铜线的结点不错-假设良好跳线中的电缆正确端接到连接器上的坚固夹子，而较短的电缆长度将在很短的时间内提供电池CCA额定值的几倍。汽车电池的CCA通常在300-600A范围内，因此使用足够牢固的电缆和端接可能超过1000A。

— 罗素·麦克马洪

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首先，它很大程度上取决于电池。有些汽车的电池电量更大，以安培小时数为单位。我们甚至都没有谈论过庞大的电动汽车电池组。然后，这取决于电池的类型。一些化学是不同的。有些是24V而不是12V。有些汽车不止一个。等等。

就是说，正常的峰值电流是冷启动电流。这是电池在0°F起动冷发动机时应提供的电流量。300至1000安培并不罕见。

本白皮书介绍了完全无效的测试：

最后，每个电池都“完全短路”，连接到由短路器（5000A + 0.25％），霍尔效应传感器[LEM LT 4000T型（4000A + 0.5％）]，26英尺MCM-550电缆组成的“短路”和刀开关。带有霍尔效应传感器和电池端子的2通道Fluke 190示波器具有自动触发功能。以0.2毫秒的时间间隔（从0到0.2秒）记录电流和电压读数。使用Agilent 34970数据记录仪以0到30秒的40毫秒时间间隔监视并联电流和电池端子电压。用Biddle DLRO微欧表测量的“短路”电阻为1.80毫欧。未测量电路的电感。

为了确定温度的影响，在温度控制的环境中，将每组UPS12-140（12V-33AH）电池在13.65V（2.275伏/电池）下以2、11、24、33和40oC的温度浮动充电48小时。测量OCV，阻抗和电导读数，并使用上述测试方法对每个电池进行“完全短路”测试。

从理论上讲，使用完美的导体，您可以看到超过2000安培的电流。通过测试，他们看到了1700安培的电流。

而且这些电池只有33安培小时，比大多数汽车要小。这些是UPS电池！我的汽车有150 AH电池和750 CCA，甚至还不是优质电池。

简而言之，我们谈论的是千载难逢的千安培。

但是，任何该死的万用表在测量电压时都将具有高电阻，而在测量电流时将具有保险丝，在看到大量电流流过之前，该保险丝会熔断。但是，如果您将其短路，它将吹灭。否，如果不是。

— 过路人
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“但是，如果您将其短路，它会吹起来的。关于它的问题，无论是否。” 嗯，是的，这里有一些假设。最值得注意的是，有一些仪表，例如设计用于超高功率设备的仪表。是的，典型的万用表会在此点之前吹响，但典型的仪表并不是每米。确实存在可以轻松处理和测量非常大的电流的专用电表。

— 马修·纳杰蒙

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百安培。例如，我的卡车电池额定电流为625安。每个电池应有一个额定值。许多汽配店都可以为您测试电池，以确保电池输出正确的电流。

— 埃里克·厄本（Eric Urban）
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完全空头将大大高于CCA评级。

— 路人2016年

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您是正确的，但不能保证这样做不会导致电池内部损坏。

— Eric Urban

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@EricUrban没关系。它是否会损坏电池是另一个问题。这个问题是关于在损害结束该电流产生之前的任何时间，它将产生多少电流。

— 马修·纳杰蒙

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假设电池和电流表的内部电阻均为1毫欧，那么根据欧姆定律，

I = \frac{E}{R} = \frac{12 V}{0.002 Ω} = 6000 amperes

$I = \frac{E}{R} = \frac{12V}{0.002\Omega} = \text {6000 amperes}$

— 电磁场
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这是指铅酸电池。这些电阻的内部电阻往往比1毫欧高得多。

— 马修·纳杰蒙

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您看到如此大范围的原因是因为最好将电池视为固定电压源，而不是电流源。如果您有一个12V的电池，并且要问它能启动多少安培数，那么答案是要满足欧姆定律，即V = IR，就必须要多少。电路中的电阻越小，流过的电流就越大，反之亦然。绝对极端的情况是，如果电阻为零（理想的短路），则不良电池会尝试增加无限电流以维持这种关系。那就是kaboom。

当然，在现实世界中总会有一些阻力，因此您的电池可能只需要尝试提高数千安培的电流即可。

要回答您的问题：电池提供多少安培完全取决于电池的电压和电路中的电阻。对于任何一种电池或一类电池，它都不是固定值。即使电路的电阻不一定是固定值，也将取决于端子的腐蚀程度和导线的温度等因素。如果您想知道有时电池会提供多少电流，请检查冷曲柄安培数额定值。

— Redrounin
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电池的内部电阻是否为0？

— RoyC

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我的问题不是理论上理想的12v电压源，而是真正的汽车电池。如果测量AA电池的短路电流，将得到几安培的电流。我问的是非理想汽车电池的短路电流。

— Daffy

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高电流消耗将很容易降低电池电压。将电池视为恒定电压源并不比将其视为恒定电流更好。电池不是稳压器。它们是具有内部电阻，内部电容，可变SoC甚至一点点内部电感的存储设备。这些东西在化学性质相同的所有电池中都不一致，并且SoC有时与同一块电池不一致。它们都会改变电压和电流汲取速率，从而降低电压。

— 马修·纳吉蒙

@Daffy如果测量碱性AA电池的短路电流，则会得到几安培的电流。如果您仅看到几安培，则万用表的内部电阻会极大地限制SC电流。使用500安培的电表，或者不使用电表就单独使用测试导线，电池的SC电流会更高。

— wbeaty

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@节拍AA电池可提供的理论最大值为10A。（根据数据手册，在1.5v时最小150欧姆，根据数据表），由于仪表的附加电阻，探头，电线和电池的电阻大于最小电阻，最终接近6-8安培。这并不是说用不受保护的仪表来测量电池的短路电流是一个好主意，但是您将在哪里获得数十安培的电流呢？

— 达菲（Daffy）'18