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最有用的无线电接收机设计利用某种形式的超外差架构，其中一个或多个射频本地振荡器信号用于将接收到的信号的频率转移到一个中频，在此该信号更易于处理。
通常，本机振荡器信号会从接收器辐射到某种程度-多少取决于特定的设计，但在近处并非罕见。
从历史上看，客运航空公司对射频源的限制往往趋于谨慎，因为从理论上讲，任何限制发射的东西都可能比专门针对已证明的担忧要严格。由于理论上本机振荡器会辐射，因此认为您不应该操作一个振荡器，这实际上意味着您不应操作无线电接收机。
当然，数字处理电路也通常会辐射时钟及其谐波。但是，最近几年转向机上WiFi等服务的转变也表明思考的方向已从模糊的理论问题上转移了。
我认为，这个问题有一个非常简单的答案，与电子产品无关。许多航空公司禁止在飞行中使用GPS接收器。他们的理由实际上并不重要。为了遵守其规则，手表必须能够以某种方式关闭GPS接收器，否则将被禁止完全放在飞机上。
以下是不允许GPS接收器的航空公司列表：http : //gpsinformation.net/airgps/airgps.htm
GPS实际上会引起干扰吗？疑。 http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm
如果您希望在飞行中保持GPS启用状态，请与飞行员联系。
手机，GPS接收器，笔记本电脑或智能手表实际上对航空电子设备没有任何影响。大多数套件的设计和测试均符合反向限制发射和EMI容限的要求。
禁止使用该设备的原因与安全无关，而是经济上的方便。世界上有很多电子设备。以一种可以使航空公司免于赔偿的方式严格证明我的主张，将需要1亿英镑。没有人愿意为此付出代价，特别是如果必须将其传递给客户时。最好只是禁止这些东西。人们仍然会飞翔，因为它们是一个被俘虏的市场。如有必要，您将赤身裸体坐在透明的飞机上。
下次您飞越欧洲时，请尝试完全放下手机。如果您幸免于难而降落在另一端，则可能会在上面找到10 -15条消息，欢迎您使用各种您飞过的移动网络。没问题。
编辑以下评论：
在世界各地的任何时间，大约有100万人在空中飞行。如果每千人中有1个人随机忘记关闭飞行中的e设备（合理），则每天在世界上所有随机选择的客机上对该理论进行1000次测试。在每种可能的飞机类型上，每年的飞行次数为365,000次。根据3小时的平均飞行时间（合理），这是每年一百万小时的测试。那是一个相当广泛的系统实验。没有任何危险发生。
如果没有正确屏蔽，所有无线电接收机的电路都可能发射RFI。为了安全起见最好先确定可能的危害
