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NiMH电池在充满电后即开始于约1.5 V，在其放电寿命的大部分时间下降至约1.2 V，而在900 mV时几乎为空。停在那里通常是安全的。800 mV是您肯定要停止以避免损坏的地方。此时的能量极少，以至于进一步耗尽电池没有任何好处。
因此，您可能会认为10个电池组可以放电至9或8 V，但不幸的是不能放电。单元之间始终会存在一些不平衡。如果您可以测量单个电池，则可以一直走到最低电池达到800 mV，然后立即停止。容量最小的单元将首先到达那里。一旦这样做，其内部电阻就会上升，进一步的电流会导致电压迅速下降，从而造成永久性损坏。
如果没有一种至少可以测量单个电池的方法，实际上不应串联10个NiMH电池。如果您设计了电池组，则需要解决此问题。如果其他人做到了，那么他们就不值得信赖，最好丢弃它们并找到知道他们在做什么的人。对于10个电池，很难选择一个合理的停止点，因为电池之间的可能不平衡可能非常明显，尤其是经过几个充电/放电循环后。也许每节电池平均使用1.1 V电压，但这并不是处理10节电池组的好方法。
您将在充电时遇到同样的问题。您将不得不使用相对较低的充电电流，例如C / 4，直到您认为第一个电池快满了，然后再用C / 10左右的电流trick流几个小时，以便其他电池有望赶上。再次，正确的答案是首先不要让自己陷入困境。具有这么多电池的电池组至少需要对单个电池进行测量，而最好的方法是拥有一些电荷平衡电路。这会在充满电的电池周围分流一些充电电流，以便在充满电的电池较少时不会过度充电。当然，这需要测量单个单元，以了解何时启用每个单元的分流器。
同样，与实际上知道他们在做什么的人或公司合作。这种事情比乍看起来要复杂得多。
我知道...旧职位...仍然...
大声笑的批评把这些串联起来的智慧。在表达理想时，虽然完全准确，但有中间立场。向我的'06 Honda Civic Hybrid电池组打个招呼-132个D电池串联，包含11个12电池焊接组件。没有电池电压监控功能。
在经过18小时的C / 18.5 trick流充电至186.8V之后，在整修工作中，我用40W灯泡将整个电池组降至100V（.76V /电池）（在接近100V之前，我使用了500W卤素灯， 100W钨）。我使用120mm .4A电脑风扇将单个12单元assys降至8.5-9V。
我做了3次充电/放电循环，逐渐降低，直到达到上述100V。我还让电池组休息并恢复到112V左右，然后再次将其降低到100V（只花了几分钟，重复了几次）。在整个过程中，我绝不会让背包看不见，也不会把电压表的视线停留超过几秒钟。
我的努力得到了回报。基本上无法使用的电池（在过去的1.5年中-几乎没有电辅助，并且每五分钟触发了一次电池校准）已恢复正常工作。这个背包有132k英里，在AZ热中已经使用了8年。
在C负载下为1V /电池，然后在C / 16负载下为0.8V /电池，在“浸泡” trick流充电至C / 10或更低后，以确保所有电池在放电前均处于最大容量。
对于NiMH ..当我放电时，什么电压是“空”的？
它取决于以容量比C（Amp-hr）表示的放电速率。大多数制造商（例如三洋和松下）以C / 5的放电速率（称为5小时放电速率）测量容量。
那是哪个电压
当以C / 5速率放电时，使用1.05V / cell的截止电压；当以C速率放电时，使用0.9V / cell的截止电压。
您可以使用以下公式：
对于四（4）电池组，这给每个电池一个0.9V的截止电压；对于八（8）电池组，这给了1.05V的截止电压。
这是我可以放电而不损坏的最低电压吗？
对于短期，否，对于长期，是。
您不希望将电池长时间放平，否则会开始使极板绝缘的腐蚀并导致快速串联电池放电的极性反转可能导致损坏。
因此，C放电速率具有攻击性，而C / 5更安全。这取决于您要持续多长时间。因为放电深度x循环次数累积到常温下的预期寿命。
另外，随着温度的升高，使用寿命可以更快地缩短，并且热敏传感器可以切断充电器，这是充电器的廉价解决方案。热管理和温度监控器以及V“空”阈值是智能充电器的功能。