用电阻为0.5欧姆的扳手短路12 V汽车电池，需要多少电流？

找到答案/错误：万用表的导线电阻是元凶。不能用基本的万用表测量扳手的真实电阻。扳手的电阻大约在0.000016欧姆左右。

我在相当多的网站上搜索了答案，但是还没有高兴..（针对这个特定问题）。

如果用电阻为0.5欧姆的扳手将汽车电池短路，则理论上使用欧姆定律，电流= V / R = 12.65伏特/ 0.5欧姆= 25.3安培。

许多人（甚至在此站点上）声称100到1000安培将流过扳手并将其焊接到端子上。

在理论上，使用12.65伏特，最大只能通过0.5欧姆的扳手流过最大25.3安培的电流，怎么办？

注意：我使用家用“基本”万用表测量了扳手的电阻，结果表明扳手的最佳电阻为0.5欧姆。我希望我能正确测量。:)

扳手没有0.5欧姆的电阻，它的电阻要低得多。

您的基本万用表无法测量超过一欧姆左右的电阻，导线的电阻以及接触电阻的不可靠性使其无法实现。

测量低至扳手的电阻的方法是使用4端子开尔文方法。您要做的是使用两个端子使电流流过样品，然后使用另一对端子测量样品上的电压。用扳手，如果从头到尾使用大约1A的电流，则会看到几mV左右的电压降。

让我们在扳手上放一些数字。我不喜欢查找电阻率，因为10的大系数使我担心我是否要将它们正确地放在信封的背面，所以我只记得一个事实。长度为1m的1mm 2铜线约为17mohm，然后从那里开始工作。$^2$

假设您的扳手长250mm，轴长为10mm x 5mm。它是1m长的1/4和50mm 2，所以是我的1m x 1mm 2电线的电阻的1/200倍。如果它是由铜制成的，则其电阻为17mohm / 200，大约为100μohm。但是它不是铜，是钢，可能是合金。在快速浏览维基百科之后，让我们假设它的电阻比铜高50倍，因此电阻约为5毫欧。$^2$$^2$

在5mohm两端下降12v将产生2400A的电流。电池的CCA远低于此值，因此，扳手并没有限制电流，而是电池。

接触电阻是另一种复杂情况。如果用扳手将电池短路，则触点之间可能会产生等离子弧，实际上这可能具有非常低的电阻。较小的接触面积也值得考虑，尽管该区域非常短，但与导体的长度相比通常并不重要。

实际上，扳手的真实电阻接近于零。电池将提供可从其电池中提取的最大瞬时电流，该电流将远低于您进行的任何计算。最终结果是，扳手实际上将成为保险丝：它将在最窄的位置烧穿。我已经看到它发生在一个新月形扳手上，而且非常壮观，因为它可以吹净头部。幸运的是，这样做的人并没有受伤，但是那非常危险，他很幸运。这也很可能会使电池爆炸，特别是如果扳手大到足以承受更长的电流时。

不要冒险这样做，它可能会杀死您或至少给您造成严重的酸灼伤。简而言之，不要白痴。

我认为所有其他答案都没有考虑到电池的内部电阻。当处理大电流和低电阻短路时，这成为限制电流的重要因素。

理想电池可以用电压源建模，但是实际电池的作用更像是与电阻串联的电压源。

让我们想象一个假设的例子。假设您有12 V电池。现在，用0.1欧姆电阻将引线短路。根据欧姆定律，您将获得120 A的电流。

现在想象一下，除了内部电阻为1欧姆以外，这块电池也是一样。使用相同的短路，您将获得1.1欧姆的电阻，或大约10.9A。差异很大！

这应该与日常经验保持一致。直接将电池短路时，不会得到无限大的电流。您得到的是它的电压除以它的内部电阻。

电阻的测量是错误的-电流将受到扳手的电阻和电池的内部电阻的限制-两者都很低。

电流容易流过或超过1000A。如果不是那么危险，我建议您尝试一下，但是我已经看到电池会从这种情况下爆炸……

万用表导线和扳手之间的接触电阻为0.5欧姆。

将扳手推到电池的软金属接线片时，其短路电阻会低得多。

接触电阻仍然是短路中的最高值，因此会产生火花。接触区域浪费了大量热量。

优秀的不要在家中尝试此视频，可以在线找到 。

由于扳手的阻力太低，您将获得更准确的结果，而每次改进只会降低这些结果。电池是野兽，请勿掉以轻心。它的瞬时电流能力在某种程度上由CCA（事实证明是冷启动电流）表明，我不知道该参数的确切定义和条件。（编辑，SAE对此有一个标准。）但是我认为您可以将数字作为电池可以传导的峰值电流。（我认为编辑后仍然有效，传导此电流的电池的实际容量要高得多。）

（资料来源：卡车电池可以传导约1000Amp的电流，我曾经在EMC测试中很容易地将电缆焊接到测试台的铜板上。）

第一个改进将是四点测量。万用表只能测量其端子之间的电阻，这意味着它可以测量电缆，用探针形成的脆弱接触以及扳手。这是因为在两点测量中，仪表通过其端子传导电流，并测量端子之间的电压。在四点测量中，电表通过一对电缆传导电流，并通过另一对电缆进行测量，该电缆不传导电流，但在不改变端子的情况下承载电压。这样一来，就可以实际测量两个点触点之间的电阻。

另一个局限性是这样的事实，即用探针尖端只能维持有限数量的表面积。扳手可以使电池的端子更大，因为它们的端子也要柔软。我认为接触后表面积会增加，因为扳手实际上可能会与端子熔断（尽管在许多偶然情况下它不会熔断，我认为接触会产生排斥扳手的气体，至少这就是我刚冒出冷汗就感到一次）

扳手熔断之后，我们无能为力，只能等待（躲闪？）变得太热以至于发出红色光。只有到那时，它的电阻才可能增加，但我想不会那么多，而且我认为我们已经无法挽回地损坏了电池，并且电池中的某些化学过程会降低其性能并停止大量导电。（这也可能意味着电池会产生气体并爆炸。还没跑过那些土地。）

我希望通过检查制造不锈钢的类型来计算电阻。请注意安全。（：

获得一些与电池上的端子相似的端子，然后将扳手固定在其上。使用电流调节的电源在端子之间施加1安培的电流。使用万用表分别测量扳手两端和每个触点之间的电压降。这将告诉您最大的火花在哪里，并且不会因扳手无法正确蒸发而感到失望。

我在北达科他州长大，一次是在1970年代，当在一月面对-38F早晨并且没有插入头螺栓加热器的汽车时，我做了“扳手”（我记得我用了一把大厨刀）预热铅酸电池。我被告知4秒钟，这就是我所做的。当我连接时火花很少，而当我断开连接时火花更多。在接触点有两个小珠子，但我仍然能够拉出刀片。

而且有效。引擎几乎不会转。在4秒钟的短路后，电池提供了足够的电流来使发动机翻转，并且在大约10秒的起动中，汽车犹豫了起来。

救了我的屁股。

是的，您的电阻测量值可能不正确，并且电阻值较低。标准铅酸电池可以在短时间内输出高达1000安培的电流，如果接触区域是干净的，则对于扳手来说可能会输出。

使用欧姆定律，最大为24安培。这大约是288瓦的功率。实际上，一些扳手的阻力要低得多，给出的问题是根据此数据计算出来的。

由于所有的能量都在电池内部耗散，没有任何外部电路来驱动它，所以会在短时间内开始发热并可能爆炸或着火。如果在这种短路状态下放置30秒或更长时间，内部电极会弯曲并且电池会损坏。