我一直在研究一种数据记录设备，该设备最终将进入我的私人交通工具。我已经对互连网进行了搜索，并构建了理论上应该是相当坚固的电源，该电源能够应对快速的瞬态和欠压以及虚假的负载突降。我的问题是，尽管...我想实际测试电源。
在先前我问过的有关电源部分设计的问题中，有人告诉我，模拟负载突降的“正确方法”是使用适当的专业测试设备。我很好奇，但是...是什么阻止我组装“足够接近”的东西？
我的想法很简单：使用低压直流电源，例如旧的PC电源。获取一个DC-DC转换器，以将12V提升至80V范围内的某个值。组装一组电容器，使我处于理论上的12V负载突降附近。据我所知，这在数百焦耳范围内。充电后，只需将其连接到设备的电池输入-不会连接到实际电源，以免我想潜在地拧紧该电源-并观察是否爆炸，如果不爆炸，则查看其是否正常工作然后。
这听起来像您听过的最愚蠢的主意吗？为了大致按预期工作，是否只需要进行大量计划和检查工作就好了吗？
Answers:
当大负载（例如前灯）关闭时，汽车电气系统会发生负载突降。问题在于充电系统（主要是交流发电机）具有很大的电感，任何试图迅速降低电流消耗的尝试都会导致“感应突跳”，从而在12V总线上产生较大的电压尖峰。这种踢是与在点火系统中产生火花的现象相同，只是其表现形式不同。关键是，连接到12V总线的任何设备都必须能够承受这些偶发的100-200V电压尖峰而不会造成损坏。
由于甩负荷主要是一种感应现象，因此以这种方式进行模拟也可能会更容易。您实际上并不需要模拟实际汽车负载突降的全部能量。您只需要在设备的电源端子之间创建相同的电压波形即可。
将较大的电感器（L1，大约为1H，可能是大型电源变压器的初级绕组）与设备串联（即，通过电感器将设备连接到电源）。这代表了汽车充电系统的电感。
在您的设备两端（与之并联）放置几μF的电容（C1）；这代表了汽车布线的分布电容，并有助于限制甩负荷事件的上升时间。确保该电容器的额定电压为几百伏。
也将120Ω电阻（R1）与您的设备并联。这代表了汽车内的其他静态负载，并将为负载突降产生的峰值电压设置上限。（此电阻将消耗100 mA电流并耗散1.2W。）
现在，在设备上连接一个低值大功率电阻器（R2），与开关（SW1）串联。这表示将要“转储”的负载。电阻的阻值应使直流电流不超过电源的能力，并且您可以调整电阻的阻值以相对于电感的阻值改变电流，以消耗特定量的能量（ 0.5×I 2 ×L）。例如，如果您的电感器为1H，电阻器为12Ω（@ 12W），则您将消耗1A的电流，存储的能量将为0.5焦耳。
闭合开关以对电感器“充电”，然后打开它-这是您模拟的负载突降事件。使用这些电阻器值，峰值电压将在100-120V的数量级。您可以使用电阻值的不同组合来模拟不同类型的事件。R1与R2之比大致确定尖峰的峰值电压（相对于电源电压）。向下缩放两个电阻器以模拟更高电流（更高能量）的事件。使电容器更小以获得更快的上升时间；1H和1µF在160Hz处产生谐振，这给您一个相当悠闲的1.5ms上升时间（1/4个周期）。例如，将C1更改为0.01µF将使您的上升时间约为150µs。