汽车继电器-实际区别是什么？

也许我的问题应该是“我真的需要一个吗？”

我有一个电路，用于驱动带有PIC（和晶体管）的SPDT继电器。继电器切换12V和〜150 mA（它从另一个现有继电器切换线圈电流）

该电路将在汽车/汽车中使用，外部继电器是现有的标准汽车继电器。但是，我的电路继电器需要是“汽车”继电器，还是可以使用具有正确额定值的标准功率继电器？两种类型之间的实际区别是什么（如果等级相同）？

我从各种数据表中看到，它们的耐冲击和振动性都不同，但是有些标准继电器的性能要优于汽车继电器。显而易见的是，电源通常为12V，对于大负载它们具有较高的接触电流，但是我只需要切换线圈电流就不需要电源。显然，有用于汽车继电器的标准连接器（H4等），但也有通孔类型，这就是我要使用的类型。

我显然缺少明显的东西吗？

编辑：添加了我正在做的简化示意图。本质上，我通过使用新的继电器并插入二极管将电流从一个现有的继电器转移到另一个。MCU具有未显示的关联电路，现有继电器为未显示的电动机供电。虚线显示了我正在切割的现有接线。所示的现有开关是复杂电路的简化表示，但基本上一个继电器或另一个继电器都已供电，并且我可以通过MCU中的逻辑（仅在一个方向）更改它的状态。

汽车中的环境与办公室桌上的盒子中的电子组件所经历的环境完全不同。特别是有几个特征，使汽车中的电子元件比办公室环境更受压力：

1. 温度。在Nome寒冷的冬季早晨，或者在7月炎热的阳光下烘烤直到Yuma的午后，仍然必须启动汽车。这些极端情况不仅对操作能力构成挑战，而且每天的热循环也会引起机械应力。

2. 振动。

3. 嘈杂的力量。“ 12V”汽车电源远不及12 V稳压电源提供的电源好。它在启动过程中可能会大幅下降，在发动机运行时会降至14 V，并且上面可能会有10伏的讨厌的尖峰。例如，即使额定电压为35 V，普通的7805稳压器也可能会受到汽车电源的损坏。有一个专门针对汽车电源的特殊稳压器系列，这当然会花费更多。

4. 湿度。相对湿度是不可预测的，并且可能在一个极端或另一个极端持续较长的时间。

除此之外，最终用户通常不会像普通办公设备那样容忍汽车故障。

我不能说这多少与您的情况有关，因为您还没有告诉我们您真正想做什么。但是，请记住，每年售出数百万辆汽车，因此销量很高并且竞争激烈。如果制造商不必为组件的超强耐用性付出代价，那么他们就不会。汽车公司愿意为一百万辆汽车的继电器支付额外的$ .50，这一事实应该告诉您，这很重要。如果不这样做，他们可以节省50万美元。换句话说，一年大约需要3-4名工程师，才能找到更便宜的替代方案。

这并不关乎其运作方式。它涉及对组件的产品开发和质量管理有哪些要求。

• 汽车零部件根据汽车质量管理标准（ISO / TS 16949）进行管理。
• 用于安全相关功能的电子组件应符合汽车功能安全标准（ISO 26262）。